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各车企预判2021销量滑坡 为何如此?

各车企预判2021销量滑坡  为何如此?

【卡车之家 原创】2020年全国重卡销量再创新高,全年的销量超过了162万台。不管领头的老大哥,还是新入场的小老弟,对于2021年的市场好像都不怎么看好。大家都预测2021年的重卡销量应该会下滑到140万台,甚至更低的水平,这到底是为什么呢?也有行业人士认为2020年已经提前透支了2021年的销量。

2021年政策驱动影响变小 国三淘汰已接近尾声

各车企预判2021销量滑坡  为何如此?

从2020年购买影响因素来看,政策无疑是最大的驱动力,其中影响最大的当属国三淘汰。根据相关政策,2020年是部分国三车辆淘汰补贴最后一年,因此大部分国三车辆已经在2020年完成了置换,这也是2020年最大的影响因素。

各车企预判2021销量滑坡  为何如此?

其次收费政策明朗,对卡车的影响会下降,2020年高速收费政策由原来的计重收费改为按车型收费,刺激部分快递快运企业集中换车,以降低高速通行费。但是2021年收费政策已经趋于稳定并且明朗,所以对物流公司的影响也会降低,毕竟该换车的已经都换的差不多了,想要大批量的换车基本上不太可能。

2020年透支2021年部分销量 2021年回归理性

各车企预判2021销量滑坡  为何如此?

正如前面所说的一样,2020年因为排放、治超、通行费政策等影响,整年的卡车销量走高。同时我们还可以看到一个很有意思的场景,因为疫情影响,全国的公路货运运费没有持续上涨,甚至出现了下跌的情况,这也说明车辆保有量持续增大,运力过剩保住了运费。

各车企预判2021销量滑坡  为何如此?

各车企预判2021销量滑坡  为何如此?

按照常理来说,疫情影响会导致货运行业运费上涨,毕竟国家出台了多项刺激经济的政策。但是运费恰恰和预期的相反,不但没有上涨,反而出现了下跌的情况,这正好说明运力多了,才导致了运费相对稳定,这也说明2020年的销量其实是有透支的情况。

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同时从用户的角度来看,部分换车用户其实也是提前消费,受到大环境的影响,以及各大厂家促销政策的刺激,才导致有提前换车的情况。这样直接导致市场提前透支了2021年的销量,因此大家都预测2021年销量不如2020年。

各车企预判2021销量滑坡  为何如此?

从企业的角度来看,2020年的增幅有点异常,在年初的时候大家预测2020年销量较2019年会有所下降,但是事实却恰好相反。2020年第一季度受到疫情影响,市场销量低迷,但是从第二季度开始反弹一发不可收拾,整个市场一下子陷入一个“狂欢”的局面。

各车企预判2021销量滑坡  为何如此?

突如其来的火爆让不少车企尝到了甜头,大部分车企的销量一路走高,更有甚者半年刚过就完成了全年的任务。在火热的市场面前已经“失去理智”了,只想不断提高销量和市场份额,不断推出各种优惠政策,直接导致2020年销量报表,提前透支2021年的销量。

●  编后语

因此,从各方面来看,公转铁、智能物流效率提升等影响,再加上目前已经过剩的运力,2021年的销量势必会呈下滑的趋势。对于国内的卡车企业而言,2021年的竞争更加激烈,而且竞争点也或将由原来的价格变为核心技术。(文/图 李国潘)

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指导价:暂未上市
类   别:牵引车
发动机:中国重汽MC11H
变速箱:中国重汽HW25716X
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