【卡车之家 原创】现代和南骏分家独资，斯堪尼亚在如皋建厂，奔驰依托合资公司福田戴姆勒新建生产线，沃尔沃也传出通过收购一家国产卡车实现国产，同时行业也有传言曼恩将通过和重汽合作实现国产化，同时一汽集团也重启了收购依维柯的谈判。那么目前进口车国产化，都有啥具体的动作呢？
2012年的时候韩国现代和四川南骏汽车进行合作，成立了四川现代，而后在2020年1月份的时候，现代和南骏分家，成为国内第一个外商独资的商用车整车企业。独资以后的现代也由原来的四川现代改名为现代商用车，除了生产基地还在四川资阳以外，大部分办公人员都搬迁到了四川成都。
在现代没有和南骏进行合作之前，南骏汽车的主要以低速车辆为主，其生产的4.2米蓝牌自卸车和四川王牌成为西南地区的“扛把子”，基本上垄断了西南地区的市场。自从和现代进行合作以后，扩大了生产线，大部分车型也更换了现代汽车的标识，车型也由原来单一的低速自卸车扩大到了牵引车、轻型载货车、重型自卸车等等。
外商投资政策的放开，现代和南骏分家，独资以后的现代商用车依然保留了已有的产品线，涵盖了轻卡、中重型卡车，以及专用车。同时独资以后现代商用车也引进了现代卡车最新的产品，另外根据近现代商用车行业人士介绍，现代商用车还将研发中心放在了中国，其研发和生产的产品未来还将销售到东南亚地区、欧美等地区。
虽然是最早实现独资的外资商用车，但是从市场口碑和占有率上来看，现代商用车明显不如其他几个欧系品牌。一来是因为欧系重卡对中国重卡的发展影响比较大，另外就是欧系以纯进口的方式进入国内比较早，已经有了部分销量基础，因此口碑和市占率都相对比较高。
继现代商用车独资以后，2020年11月底，斯堪尼亚也在江苏如皋正式对外宣布在如皋新建一座全球工厂，这是继欧洲和拉美洲之后，斯堪尼亚在全球的第三个生产基地。据斯堪尼亚方面透露，如皋工厂将在2022年实现生产，即2022年，国产的斯堪尼亚将会正式下线。
斯堪尼亚如皋的工厂定位是一座全球生产基地，其生产的产品未来将会销售到除中国以外的其他地区，生产的标准也和其他生产基地一致。同时如皋生产基地将采用全球供应链和标准，在中国的本地采购率将达到80%以上，生产出来的产品和目前进口的产品在质量上是没有任何区别的。
同时根据斯堪尼亚方面透露，在中国还会建立研发中心，同样是肩负斯堪尼亚全球产品的研发任务，这足可以看出斯堪尼亚对于中国市场的信任和重视。另外斯堪尼亚也会考虑将一些前沿技术的验证放在中国市场，并且率先应用到中国市场。
在斯堪尼亚宣布国产几天以后，在2020年12月份，奔驰就在北京怀柔宣布国产，并且国产的主题是“中国制造 专属中国”。和斯堪尼亚不同，奔驰将依托戴姆勒和北汽福田汽车合资公司福田戴姆勒实现奔驰卡车的国产化落地，预计在2022年开始销售国产奔驰卡车。
【福田戴姆勒汽车新工厂规划图】
根据公开信息，双方将投入超过38亿元人名币新建全新的卡车工厂，新的工厂隶属于福田戴姆勒公司，新建的工厂主要是生产最新的奔驰卡车，以及发动机等核心零部件。国产化的奔驰卡车主要是为中国市场量身打造，未来不不排除会研发中国市场专供版车型。
从奔驰国产的定位来看，很明显奔驰国产就是看中了中国巨大的市场，根据近奔驰中国人士透露，奔驰国产化除了常规的公路车以外，专用车也是比较重要的一类车型。目前进口卡车公路车这一块的厮杀已经快进入白热化阶段，国产化最大的利润点其实是在专用车上。
至于销售、售后服务网络布局，以及是否会国产化最新的车型等方面的信息，目前福田戴姆勒和奔驰方面并没有透露。不过从目前全球的商用车市场来看，要想在中国站稳市场，分食巨大的中国商用车市场，必须得拿出足够的诚意，包括最新的产品和技术。
沃尔沃在国产化进程方面就显得比较保守，网络上一直都有关于沃尔沃卡车国产化的消息，但是一直没有官方的回应。在2020年12月下旬的媒体会上，沃尔沃卡车中国区总裁董晨睿正式对外宣布，2021年将正式宣布本地化战略，沃尔沃卡车的国产化是肯定的，而且要为用户提供更多接地气的产品。
沃尔沃卡车中国区总裁 董晨睿
虽然沃尔沃卡车一直没有正式对外透露会以何种方式实现国产化，但是根据网络上的消息，沃尔沃卡车极有可能是收购江铃重汽以获得整车生产资质，从而实现国产化落地。并且国产化工厂也可能是在山西太原，将继续使用江铃重汽目前的工厂，但是会根据实际需求进行升级改造。
早在2020年中旬的时候就有近山西发改委的人士对外透露，沃尔沃卡车正在和江铃重汽进行接洽，旨在收购处于连年亏损的江铃重汽。虽然这一消息沃尔沃卡车方面并没有进行确人，但是纵观整个中国重卡市场，有资质并且符合条件的好像也不多，江铃重汽算是其中一家。
至于沃尔沃卡车会把那些产品国产化，我们不妨大胆猜测一下，就如前面所说的一样，要想要在中国市场站稳脚，诚意不可少，所以国产化最新的产品也是意料之中。至于国产化以后是否会销售到中国以外的其他地区，目前也尚未得知。不过作为目前进口车中公路车销量最好的品牌，大家还是可以小小期待一下沃尔沃卡车给我们带来的国产化惊喜。
2018年9月份汉诺威车展上，大众旗下主管商用车业务的公司TRATON GROUP和重汽集团签订新的合作，进一步扩大之间长期合作关系。并且表示，曼恩卡车和中国重汽自2009年合作以来，一直非常成功，并同意通过建立一个合资企业来扩大合作，以便在中国本地化生产曼恩重型卡车，并评估和加强技术和采购合作。
但是从2018年汉诺威车展以后，这一项目就没有了更进一步的消息，根行业人士介绍分析，如果曼恩想要在国内实现国产化，和重汽合作是比较好的一个渠道，也有可能是唯一的一个渠道，如果想要重新新建工厂或者是收购一家商用车企业，不仅成本高，也有可能会影响和重汽之间的合作。
目前曼恩欧系进口车中，曼恩的位置比较尴尬，沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰都在强势上量，并且市场声量越发增大。而曼恩感觉有些后劲不足，虽然在2020年推出了新款车型，但是从市场反应来看，新款车型并没有足够打动用户。
而作为曼恩的强势市场的专用车，也在近两年被奔驰、沃尔沃抢了不少，未来斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃等实现国产以后，估计曼恩的专用车市场还会比挤压。所以从市场角度来看，曼恩也会考虑国产化的事情，至于是否会借助重汽落地，大家也可以期待一下。
● 编后语
目前从几大欧系进口车来看，斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃已经确定会国产化，而现代商用车早就已经完成了国产化落地。而且从国产化的定位来看，也是各不相同，但是大家都选择了在2022年推出国产化产品，从时间点上来看，2022年或许将是进口车抢占市场厮杀最重要的一年。作为用户而言，这或许是一件好事，只有相互竞争，才能带来更好的产品和更高的性价比。
