煤炭运费"暴涨" 沉寂10年后迎来红利期

truckfancier

这个人很懒 什么都没留下。

近日，小编在山东某化工厂、发电厂附近的物流园区走访时遇到一个奇怪的现象，之前厂区外围国道上运送煤炭车辆的排队长龙已经不见所踪。其最主要原因是受河北疫情影响，冀A、冀E牌照的煤炭运输车辆无法在外省正常行驶，然而在接下来交谈中却发现，山东本地车主并未对这突如其来的红利期表示乐观。

运费暴涨的主要原因：

1、受疫情影响，煤炭运输车辆处于停滞状态：

对于能源需求大省山东来讲，钢材冶炼、化工、电力等都是煤炭需求极高，为此以河北石家庄、邢台为代表的两大地区的煤炭运输车辆成为牵动陕西、山西至山东工业发展的血脉，介于各省份之间的疫情防控措施，不少悬挂这两地牌照的运输车辆正常通行受到影响，再加上山东与河北主要省界国道封闭的情况，一时间这类车型的运输能力从源头受到了制约。

不过从相关消息获悉，这两地牌照的运输车辆的驾驶员如果在核酸检测正常的情况下可以在相对封闭且限定的区域内行驶，即便如此也在很大程度上限制了外省煤炭物流运输的正常进行。

2、冬季用煤高峰期，供求关系变化过于显著：

2020年的寒冬时节的确非常凛冽，虽然国家对高污染企业推出了一系列环保限行政策，但是发电厂、热力供应站也到了供暖、用电高峰期，如果公路煤炭运力达不到每日的需求量，自然在供应能力方面受到影响。

小编从一位专业煤炭运输的车主口中了解到，从神木发往山东济宁、聊城等地区的煤炭，从之前的220元一度飙升至320元/吨，按照单车运输35吨来计算，单次就可以增加近3500元的收益，按照月均10圈次计算利润非常丰厚。

其实此次煤炭运输利润的短期复苏正是来源于“价值”规律的变化，因为商品价格受供求关系的影响，围绕价值波动。说白了就是，煤炭需求量剧增，但运力却大打折扣，运费不涨价很难刺激广大车主的积极性。

运费暴涨后的哪些现象限依然在持续：

1、疫情影响，附加成本持续增加：

与煤炭车老板交谈得知，受河北疫情影响，当地的煤炭运输车辆看似运费持续飙升，达到一个非常规的预期收益状态，大家并未对这短期的红利冲昏头脑。 当然现在煤炭运输竞争激烈，河北、山东普遍开始选择以“子母车”的方式来寻求更佳理想的运输利润。

以如上说到的运输方式为例，疫情影响下驾驶员的工资从之前的350元提升至500元/天，再加通往河北国道封路限制，往返增加600km的高速通行费用就是420元，按照月均10个圈次计算4200元的开支也是必不可少，如果在计算其他额外的资金流增加的利息成本，看似暴涨的背后，还是离不开大批量煤炭运输车辆存在的激烈竞争。

2、LNG新能源车辆依然举步维艰

这位煤炭运输车主自营的23台煤炭运输车其中6台都是LNG车型，从去年12月初开始因高额的天然气费用选择报停，即便在眼下一车难求的红利期，综合算下来“停车“是最合理的保本方式。

车主简单为小编算了一笔账，现在陕西地区的天然气价格基本在8元/公斤，每公里运输气耗成本从之前的1.2元增加至3.6元，相比柴油车辆平均1.5元/公里来看，相比较而言利润方面已经是微乎其微，到头来真的是赔本赚吆喝。

煤炭运输的未来发展亟待创新：

1、公铁联运成本远高于公路运输：

不出所料，等待疫情趋于缓和之后，煤炭运输的低迷环境仍将持续，极大的市场保有量所产生的激烈竞争环境使得这类车型的长远发展受到制约，即便不少大型企业都开始使用公铁联运的方式，但实际情况并非特别理想。

相比公路运输来讲时效性两者相差并不大的前提下，轨道运输+转运成本也是一笔不小的开支，当然还要增加一定的人工、场地以及管理成本，这样一来大型能源需求企业还是对公路运输产生极高的认可。

还有一点就是，白热化的低迷环境对于工厂自身来讲不会产生过多经济损失，但超负荷的竞争压力会迫使个体车主转而从事其它货物运输。

2、85后之前卡友仍然是运输主力军：

在走访过程中小编最大的感受就是，煤炭运输的工资收益极高仍然没有90后的年轻卡友，85后也是凤毛麟角，”灰头土脸“的工作环境迫使不少卡友选择不算太辛苦的选择零担、绿通等长途物流运输业务。

然而60、70后卡友面临的问题在于一辈子只会开车，如果再次转型则会面临长期的学习的过程，再加上都是家庭的顶梁柱，孩子上学、结婚以及父母照顾都需要强大经济支撑才可以，为此煤炭运输带来的高收益仍然是一个不可否认的事实。

●  编后语：

短期的红利并未对煤炭运输的和谐发展得到真正有利的刺激，乍一看在疫情影响下会产生更多的运输收益，但是对于保有量极大的散户车主来讲，这类行业所具备的潜在价值仍有待提升。