高级工程师，商用车行业资深分析师
70.8万辆，首破70万！这是2020年微卡的年终“成绩单”，创下“破天荒”的历史新高！
卡友们知道，微卡的购买者是农民兄弟、城乡个体工商户及小微企业主，其销量与个体商户、批发市场经济的发展活力相关联，是个体经济发展的“晴雨表”和“温度计”。其用户购车的主要用途为纯商用，或偶尔家用。
主要用于短途货物运送、跑业务和接送家人。根据中汽协数据，2020年12月微卡销售7.7万辆，同比下降8.94%，意味着微卡销量在经历4月-10月“7连涨”后的第二次连续下降；2020年累计销售微卡70.8万辆，同比增长8.4%，取得了空前的佳绩。那么，2020年微卡市场有哪些主要特征，现作简单盘点，供卡友们参考！
特征一、纵观近10年微卡销量，2020年首超70万辆，破历史记录，同比增幅居第四
根据中汽协数据，近10年微卡销量及同比：
表1
图1（数据来源：中汽协）
上图表可见，在近10年微卡销量中，微卡销量第一次超越70万辆，达到70.8万辆，打破近年销量始终在70万辆以下的历史记录，比第二高的2018年还要高出4.2万辆；同比增幅8.4%，居第四（第一是2018年的17.1%，第二是2016年的10.96%，第三是2012年的8.7%），2020年的微卡市场真是大放异彩！
为啥2020年微卡销量能破70万辆记录？大致原因如下：
一是国六轻型车延迟执行，对促进国五微卡销售起到了较大作用，拉动了2020年微卡销量的增长。
2020年4月29日，国家发改委、科技部、工业和信息化部、公安部、财政部、生态环境部、交通部运输部、商务部、人民银行、税务总局和银保监会等11部门联合发布了《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》。
其中，对轻型汽车（总质量在3.5吨以下）国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前；对2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。
一些地区，包括浙江（不含杭州）、江苏（不含南京）、云南、贵州、新疆、甘肃、青海、宁夏、陕西、内蒙、辽宁、吉林、黑龙江、广西、福建、江西、湖北、湖南等轻型国六（含3.5吨以下微卡）延迟到2021年1月1日执行，大大促进了这些地区国五微卡车型库存的销售，推动了2020年微卡市场的增长。
二是新增创业者，增加了对微卡车辆的需求。如2020年兴起的“地摊经济”刺激了微卡售货车、微卡运输车、微卡冷藏车的平稳增长；
因传统微卡价格便宜，具有成本优势，给地摊经营者不会造成巨大的经济压力，微卡车型相对较小，比较灵活，占据摊位的空间较小，适合街头巷尾摆摊，同时高度一般也就2米左右，收摊后还可以下地库，便于收摊后停放和储存。
另外，地摊经济中。街头巷尾的饮食小摊较多，为食品保鲜不变质，离不开对冷藏车的需求，微卡冷藏车小巧灵活，是饮食摊主首选。
三是汽车下乡政策的延续，很多地方对汽车下乡给予财政补贴，促进了农民对微卡的需求；
四是2020年国家对蓝牌轻卡“大吨小标”治理从严，给传统微卡市场带来一些机会；
在轻卡“大吨小标”的问题没有被曝光前，轻卡拉十吨根本不足为奇，能多拉货就意味着能多挣钱，与微卡之间的差距也就逐渐凸显出来。
2020年各地对蓝牌轻卡“大吨小标”治理力度升级，特别是2020年7月份，工信部、公安部等四部门联合发布《关于开展货车非法改装专项整治工作的通知》以来，“十吨王”蓝牌轻卡更是成了“过街老鼠”。
从目前市面上微卡的车型来看，传统燃油车微卡吨位按总重主要可分为≤2吨、2吨——2.5吨、2.5吨——3吨和3吨——3.5吨车型四种。但随着“大吨小标”的严格治理，对4.5吨蓝牌轻卡轻量化要求越来越高。
而轻量化的同时必定会牺牲承载，市场上4.5吨蓝牌轻卡自重一般在2.8吨，严格意义上来说承载不到1.7吨。也就是说，随着大吨小标的治理，目前微卡在自重方面较轻，在载货能力方面具有优势，这个给微卡车型带来一些机会。
五是纯电动微卡物流车型使用成本低、容易上牌等优势，在充电桩新基建加速落地的背景下，2020年电动微卡需求增加。
特征二：从2020年1-12月各月微卡销量同比看，依次演绎了“3连降—7连涨—2连降”的轨迹；“7连涨“中，第二季各月涨幅逐月上扬，进入三季度后，涨幅逐月出现“断崖式“下跌（10月受”双11“购物节影响除外）的明显特征
根据中汽协数据，2020年1-12月各月微卡销量及同比：
表2
图2（数据来源：中汽协）
上图表可见，在2020年1-12月月各月微卡销量同比中，依次演绎了“3连降-7连涨—2连降”的市场轨迹。为啥？
首先，一季度三个月的“三连降”，主要是由于2020年春节落在1月，工作日比2019年少了5天，同时2月、3月疫情蔓延，因此导致1-3月微卡销量“3连降”。
其次，4月-10月的“7连涨”，主要原因上文“特征一”中已分析，不再赘述。
另外一个特点就是涨幅自7月起，就开始出现“断崖式”下跌，而在连续下跌到9月后暂停下跌转为增长，由于”双11“的刺激，在10月微卡销量同比增长16.5%，短暂出现了一个小高潮，之后，11月、12月又出现“2连降”，这又是啥原因？
一是因为疫情期间压抑的刚需在后期释放空间越来越小，到7月份后，几乎已释放完毕；
二是疫情对一些工厂的效益影响逐渐显现，很多小工厂坚持几个月后就停工或关门了，而微卡的主要购买者是城乡结合部的农民，他们的主要业务来源是附件的一些小工厂，工厂停工或关门了，业务量减少，本打算购买微卡的后期也放弃了；
三是受“双11“购物节的影响（2020年“双11”网上购物成交量达到了近年最高），导致短途物流市场短暂的繁荣了一下，微卡销量也出现了10月份的短期增长（16.5%，比9月增幅高近13个百分点）。
“双11”已过，刺激购买的动力不再，因此11月、12月出现同比连续下降，属于微卡市场的正常走向。
四是2020年我国的城乡社会消费品总额出现同比下降5%，是近年唯一出现下降的年份，城乡居民的购买力下降了，也影响了微卡的购买力
根据国家统计局数据，2020年及近年我国社会消费品零售总额及同比：
表3
图3（数据来源：国家统计局）
上图表可见，2020年1-11月我国社会消费品零售总额是近年中唯一出现同比下降的年份，说明我国经济受到疫情等各方面的影响，目前城乡居民的消费水平还没有完全恢复，说白了，就是老百姓的的“钱袋子”空了，没钱了，那购买微卡的能力当然也会下降。
特征三、2020年微卡销量同比增幅在货车四大细分市场中处于最小，是货车市场在2020年”大考“中成绩最次的“差等生”
根据中汽协数据，2020年货车四大细分市场销量及同比：
表4
图4（数据来源：中汽协）
图5（数据来源：中汽协）
上图表可见，2020年货四大细分市场中，微卡销量70.8万辆，占据货车市场15.1%的权重，是货车市场占比次小的细分市场，而微卡销量同比增幅为8.4%，低于货车市场21.7%的增幅近13.3个百分点，在货车市场中增幅最小。因此，可以认为，微卡是货车市场在2020年”大考“中成绩最次的“差等生”，是货车市场中最“不给力”的细分市场。
特征四：从2020年企业销量看，五菱独大，是唯一销量超越50万辆的企业，是第二名销量的5.6倍，同比增长超2成，遥遥领先；TOP10中同比4增6降，竞争格局基本未变
根据中汽协数据，2020年微卡销量top10企业排行：
表5
图6（数据来源：中汽协）
从上图表看出，TOP10在2020年微卡销量及同比中呈现以下特征：
1、五菱汽车是唯一销量超过50万辆的企业，同比增幅20.1%，高于行业8.4%的增幅近11.7个百分点，是第二名东风汽车销量的近5.6倍，一家独大，遥遥领先；
2、东风汽车销量90264辆，同比增长9.25%，高于行业近0.85个百分点，居第二；表现尚可，排名与2019年一样；
3、长安汽车销量54235辆，同比增长2.34%，低于行业增幅近6个百分点；表现偏弱；居第三；排名与2019年一样；
4、山东凯马汽车销量27542辆，同比增长10.78%，高于行业增幅2.38个百分点，排名第四；排名比2019年晋升1位，表现较好；
5、奇瑞汽车销量22705辆，同比大降56.89%，低于行业增幅近65.3个百分点，居第五，排名比2019年下降1位，表现较弱；
6、金杯汽车销量4554辆，同比下降21.05%，低于行业增幅29.45个百分点，排名第六；表现较弱，排名与2019年一样；
7、福田汽车销量2647辆，同比下降49.92%，低于行业增幅58.3个百分点，排名第七；表现较弱，排名与2019年一样；
8、昌河汽车销量2388辆，同比下降43.16%，低于行业增幅51.56个百分点，排名第八；表现较弱，排名与2019年一样；
9、唐骏欧铃汽车销量1904辆，同比下降19.53%，低于行业增幅28个百分点，排名第九；表现偏弱，排名与2019年一样；
10、南骏汽车销量36辆，同比下降97.12%，低于行业增近105个百分点，排名第十，表现很弱，排名与2019年一样；
TOP10中销量同比4增6降，前4名都是增长，后6名都是下降。
特征五：从2020年微卡TOP10市场份额及同比增减看，五菱占比超7成，且同比份额增加最多，垄断程度进一步加强；TOP10中份额同比3增7降
根据中汽协数据，2020年微卡top10企业市场份额及同比增减：
表6
图7（数据来源：中汽协）
上图表可见，2020年微卡TOP10市场份额及同比增减情况：
1、五菱汽车市场份额为70.88%，同比增加6.92个百分点，可见，五菱独霸行业超7成的市场份额，强者越强的特征非常明显，其他9个企业只能瓜分29.12个市场份额；
2、TOP10中，同比份额3家增加（五菱、东风和凯马）7家减少，其中五菱汽车份额同比增幅最大；
份额减少的7家中，奇瑞份额同比减少了4.85个百分点，是减少最大的企业。
特征六： 从2020年区域类别流向分布走势看，县乡占比过半（近年有增大倾向），占主力地位；地级市超4成（近年较稳定，有微降趋势），处于次主力地位；省会以上大城市占比在10%左右，但有逐年较少趋势
根据各地上牌信息统计，2020年及近年微卡区域流向分布结构特征统计：
表7
图8（数据来源：上牌信息）
可见，从2020年及近年微卡区域流向看，县乡地区占比在逐年增加，2020年超半壁江山，占主导地位；地级市一直基本稳定在4成左右，但有微弱减少趋势；省会以上大城市占比近10%，有减少趋势。
2020年微卡销量及同比增幅均创历史新高，主要是国六延迟、地摊经济等一系列有利因素推动所致；从2020年各月销量看，演绎了3连降—7连涨—2连降的市场轨迹特征；从竞争格局看，五菱一家独大，且市场集中度越来越高，强者更强。
从区域流向分布特征看，县乡占比超5成，是微卡的主要流向区域，且有增大的趋势，地级市较稳定，占比4成，省会以上大城市占比不到10%，并有减少趋势；2020年已过去，微卡市场令人难忘，但愿2021年微卡市场能回归理性增长！（文/卡家号：烟花三月）
