有一颗热爱卡车的心
许多卡友在新车购回之后，都会依照当地的道路情况以及自身的驾驶习惯，对车辆进行一部分的性能小改，为的是让车辆使用起来更加得心应手，同时也是为了行驶安全而考虑，用户能够对其改进的必定是厂商设计所不足的地方，无法满足用户日常的使用需求。
例如牵引车的前刹到底需不需要拆？这个问题也是伴随着卡友们很多年了，随着这几年公路自卸车逐渐规范，标载市场需要由半挂自卸车来满足，所以很多经营前四后八自卸车的老师傅都换了挂车，买车回来上完牌就首先对前刹制动下手。
许多人都会认为，刹车装置是保障汽车减速制动的必要零部件，如果随意的对其进行改动，肯定是有安全隐患的，但有很多卡友在实际使用中，由于车辆的结构问题，例如：6X2、6X4的牵引车，都会选择拆掉前轮的刹车。
（1）保障制动时车辆的稳定性
之所以这样做就是为了保障挂车不甩尾、不推头，特别是在下雨天效果尤为明显，有很多牵引车由于行驶车速过快，同时急刹之后车头是停下来了，但是挂车由于货物重载的惯性，将车头一直往前推了出去，更严重的甚至会出现挂车把牵引车驾驶室推掉的情况。
还有一部分就是由于早些年车辆装配的ABS系统可靠性不强，像早期的自卸车大多都没有配备ABS防抱死系统，即使是原厂装配了，用户在后期使用发觉效果不好也会自行拆除，所以在一些制动力分配不均匀的情况下，刹车抱死的情况时有出现，如果在紧急制动的时候，前轮突然抱死了，那么主车、挂车二者间的制动同步时间过大，也会出现推头的情况。
（2）降低车辆自重
拆除前刹的主要原因还是为了保障制动稳定性，但在降低自重方面也是有些许的优势，像一台6X2的双导牵引车，如果拆掉前轮的制动零部件的话，轻个一两百斤肯定没问题的，同时在计重收费的年代下，跳磅、冲榜的情况经常有，大家都是想方设法的降低车辆自重，多拉一些货。
（3）有利也有弊、安全隐患不可忽视
当然拆除前刹是针对早些年不成熟产品的对策，现如今随着产品的更新也变得越来越成熟，像ABS防抱死系统早已成为原厂标配，甚至也有不少安全智能的辅助驾驶配置，在ABS防抱死系统技术成熟的前提下，也就不会有制动力分配不均匀、存在时差大的情况了。
所以这时候就不建议拆除前刹，毕竟拆掉之后会降低不少制动力，会破坏原厂设置的制动力与距离，在刹车时只能依赖主车驱动轮与挂车的制动，靠着一股向后扯着的力量来制动，在安全隐患上还是有一定存在的，假设时速过快紧急制动的话，挂车甩尾的情况依然会出现。
同时在车辆年审时，相关检测部门也会严格的对车辆制动性能进行检查，如果彻底拆除前刹的话，不止过不了年审，还得耗费人力、物力来反复的拆装，甚至还有一点至关重要的，一些保险公司在查勘时也会关注前刹制动的点，人为的主动拆除破坏，正好给了保险公司拒赔的理由。
小结：
可想而知，拆除前刹并不会更安全，但前提是要有可靠性强的ABS防抱死系统，最好前轮还得配备碟刹，这样的配置下就很少有卡友会去改动了，同时也有部分是因为牵引车的设计原因，在单车上就不会出现拆前刹的情况，还有不少卡友建议牵引车的前刹制动并不需要彻底拆除，适当的对前轮刹车进行调节，释放一些制动力，也可以避免在雨天时由于前刹制动力太强导致的推头等情况。
像牵引车这样的组合，在制动时还真是挺费力的，需要主车与挂车有好的协调性才行，现在不少厂商给挂车配备的ABS防抱死系统稳定性都不强，经常有挂车会出现ABS防抱死系统抱死的情况，一踩完刹车就无法正常的分离。
（1）拆除ABS防抱死系统安全吗？
但如果不装配ABS防抱死系统的话，只能依靠驾驶员“点刹”来形成人工的防抱死，不少挂车在踩紧急刹车的时候，驾驶员的第一反应都是一脚刹车踩下去，挂车又没有配备防抱死系统的话，轮胎一瞬间拖着走肯定是不能避免的。
说到这里还得讲述个人的一些见解，在驾驶挂车与单车上，还是有很大不同的，如果开惯了单车再去开挂车，习惯的脚力去“点刹”人工制造防抱死，实际效果却很容易出现拖刹，不少挂车的制动力十分的敏捷，轻轻一踩就会抱死了。
正常来说这样的制动力更应该配备ABS防抱死系统才对，其实不然，原因是现在普通的ABS防抱死系统效果并不好，在挂车重载时很容易出现刹不住的情况，道理就在于重载时更应该让轮胎拖着走，这样才能让车辆停下来，如果ABS防抱死系统工作的话，那么制动距离就会被延长。
与前轮刹车制动力太强一样，在路面有水的时候，无论是洒水车喷洒的水还是下雨天的水，路一滑这个ABS防抱死系统就是对驾驶员最大的威胁，踩下去软的根本停不下来，所以不少用户在使用中才发现问题，大家纷纷对这个效果并不好的ABS防抱死系统进行拆除。
（2）“刹车王”代替ABS大行其道
暂时先抛开ABS防抱死系统的问题，现在许多卡友在购回挂车之后都会拆除前者来改装“刹车王”，其最主要的原因还是对挂车原厂的防抱死系统不信任，虽然车辆出厂强制安装防抱死系统，但是大多数是应付检测的便宜货，后期的稳定性与可靠性都经不起考验。
而刹车王泵阀则是宣称轻踩就有，重踩停下，这一点上很多卡友就非常喜欢了，所以它也有一个外号是“半脚灵”，轻轻踩下一半就有不错的制动效果，对于牵引车重载用户们来说，刹车性能比防抱死系统来的更重要，所以这也是刹车王能够受到大家欢迎的原因之一。
还有一方面就是载重性，重载车去改刹车王的最多，为的就是让重车时刹车效果好一些，轮胎拖不拖大家都不那么在意了，只要载重时以最短的距离停下就行了，而ABS防抱死系统的效果，很多老司机都能够人工去制造，所以大家对这个防抱死系统也不那么看重了。
小结
归根结底，许多卡友们喜欢拆除挂车ABS防抱死系统的原因就是在于技术是否到位，如果厂家配备优质的零件，能够保障好系统的稳定工作，那么大家并不会这么抵触，特别是质量问题， 即便有卡友没有拆除ABS防抱死系统的线路，在工作一两年之后，线束传感器也会因为长时间运行而发生故障，直接导致在紧急情况下不能发挥作用，自然也就失去了用户们的信任。
或许在理论上拆除前刹制动、ABS防抱死系统是不安全的，但实际情况下，许多用户都做出了这样的改动，这个时候厂家就不应该反思一下车辆的制造原理吗？想要让用户安全的用好车，那么就应该改进产品的缺陷，而不是像廉价的ABS防抱死系统一样，都是为了应付上牌检测。
还有关于车辆制动力的问题，很多时候雨天路滑车辆急刹都很难站得住，所以在下雨天时尤为需要注意，宁可慢行也不抢一秒，改再好的刹车也不如降低车速、平时对车辆的制动系统多维护保养，同时在跟车时预留好安全的制动距离，驾驶安全辅助永远是辅助，真正的命运还是掌握在自己的手里，还有是否拆除前刹与ABS防抱死系统的问题，也请卡友们踊跃分享自己的宝贵经验，给大家一个好的参考。（文/卡家号：Truck）
