解放J7跑冷藏！ 长途驾驶到底有何优势

truckfancier

这个人很懒 什么都没留下。

已经过去的2020年，可谓是冷藏行业的寒冬，但不少卡友还是在这一新旧动能转换的节点更换新款车头。相比零担普货运输业务来讲，在这一低迷的运输环境下，冷链运输更多的都是长距离运输来获取更高收益，为此舒适驾乘体验、高效能动力链更好顺应这类车型的时代发展。

近日，小编在山东某冷链运输集散地遇到一台等待卸货的一汽解放J7冷藏车，车辆购置于2020年8月，从之前的J6P领航版再到这款旗舰车型，车主更多的感受是白热化竞争时期选择高品质车型优势更明显。

▎低迷行情、辗转长途运输家常便饭：

交谈中得知，车主主要从事济南至宁夏、甘肃全境的牛、羊肉冻品运输业务，不过受疫情以及肉类价格的不规律变化，有时候还会前往新疆运输调理绿通产品，然后再辗转至郑州、西安等省会城市返程，基本上一个圈次差不多在外漂泊三个星期以上成为家常便饭。      

现在不少生鲜调理肉类生产企业对于车辆环保要求极高，2017年初购置的国四车辆就经常因为排放限制经常出现倒货的情况，为此在去年年底一步到位更换了J7车型，虽然价格要比同等配置的J6P领航版车型高出6w，但整体的舒适性对于常年在外漂泊来讲还是心满意足。

▎细节外观部件人性化突出：

对车主而言，解放J7贵是有道理的，透镜大灯的确在西北线路经常遇到的沙尘天气下起到极佳的视觉效果。另外，雾灯下方的独立模块部件人性化突出，之前就曾在乌鲁木齐某露天停车场倒车时由障碍物碰撞损坏，好在是组合设计，提前与服务站联系好配件需求，自行手动更换，省时省力。

▎集成式换挡、制动操作简洁、安心：

J7主驾驶使用的格拉默座椅车主表示做起来的确很舒服，现在按轴收费施行以后，为了降低冷链运输的成本，提前会规划一定的国道路线，尤其是在新疆境内的滩涂路上行驶不会产生腰部疲劳，而且电加热通风功能在冬天时节的舒适型方面也是非常到位。

J7专属方向盘采用了真皮面料的把手，但是车主还是希望像斯堪尼亚等诸多进口卡车那样方向盘具备多角度调节功能，长途行车时换个姿势驾驶车辆舒适性会更高。

车主介绍，现在冷藏车的驾驶员月基本工资不低于12000元，相比专线零担普货的驾驶员运输成本更高，主要原因在于线路行驶不固定，在外漂泊周期较长的问题。并且这期间的餐费、抽烟补助也要非常到位。

正因如此，月均3万元左右的利润，加上司机、分期成本基本上相当于白忙活，为此只能一个人长途驾驶车辆。在购车时车主就已经挺身边同行对AMT变速器的智能化特点表示称赞，特别是在当下人工成本较高的环境中，相比手动挡一个人长途驾驶更轻松。

其实国产高端卡车配备AMT变速器已经常态化，不过在车主看来J7使用的旋钮式换挡集成要比汕德卡、东风旗舰KX使用的侧置换挡集成操作更省心，并且集成在方向柱侧面的手动换挡以及液力缓速器操作与进口车不相上下，换挡、辅助制动操作也是得心应手。

除了换挡操作简便使用外，J7的宽体平地板驾驶室在舒适性方面要比之前的J6P领航版优势很多，特别是现在运费行情紧俏，长途出车的情况下可以随车做饭，基本上省钱优势还会进一步提升。宽体卧铺下方还设有大容量储物格，正好可以放置一个单体电饭煲。

▎冷藏车“三大件”必须强势：

车主之前的领航版就是550马力，同样车货总重49吨，高速路况下的油耗基本上可以控制在33L/百公里，大排量发动机对于他所从事的西北线路的情况下表示用着更放心，特别是在运费紧张的关键时期里，复杂路况下的动力性也能产生极大的燃油效果。

不过车主还是选择了一汽自主的AMT变速器，相比选择采埃孚配置在售价方面减少3万以上，同样具备10万公里长换油优势，同时福伊特液缓速器在辅助制动效果方面也是可圈可点，特别是长途坡道路况下使用中的安全效力更高。

在车主看来，J7专用发动机+AMT变速器+435车桥的完美匹配更适合他这样的冷藏运输，2.688的车桥速比在直接挡变速器的加持下，基本上平原、满载时发动机1300rpm情况下就能实现85km/h，特别是从宁夏运输供港蔬菜前往广州，高时速并未对车辆油耗产生过多影响。

▎常年运输冷冻产品，空气悬挂优势不明显：

在车主看来，J7整车都配备的轻量化铝合金轮圈、尺寸295/80R22.5尺寸的低滚阻轮胎即便在进口卡车中也是鲜有配置，这一点在重汽汕德卡C7H、旗舰KX等车型中依然作为选装出现。

1000L油箱对于车主这样的西北冷藏运输来讲虽然可以实现2800km以上的续航能力，但是相比不少车型使用的1300L大容量油箱、容量120L的大容量尿素罐来讲，底盘部件的布局仍有待提升。

现在运输环境低迷的情况下，一次性补充燃料续航能力提升是关键，更主要的是可以省去在高速公路或者沿途收费站补给高额柴油增加的运输成本。这样一来，车主还是在挂车加装了容量600L的油箱，合规资质在运输途中也会减少因改型增加的罚款问题。

谈到空气悬挂车主表示，平时很少运输高附加值的水果，以至于原车就选择了轻量化的钢板悬挂，对于主要运输的冻品货物来讲没有特别多的高要求，基本上在长途行驶过程中就不会增加过多的维护成本。

前桥维护周期50w公里，后桥20w公里，这样一来可以增加更长的续航能力，基本上卡友在使用过程中可以降低更多的维护成本。

▎新头配旧挂时代发展特色：

车主常年运输的冷冻肉类都是按件计算运费，这样一来对于货箱容积有着更高的要求，为此老国标16m挂车还是采用了1m的前探设计，基本上比起标准尺寸挂车来讲还是会增加6个m³的承载容积，相比同行新购置的14m新国标冷藏厢还是增加不少运输成本。

其实车主表示，现在运输行业比较紧俏，2017年购置的这款轻量化冷藏车专用骨架以及二手海柜、内置冷机还是节约不少运输成本，更主要是老国标配置更主要可以提升更大化的运输能力。

编后语：

运输行业的白热化非常明显，在这一新旧动能转换过程中卡友对车主的更换周期与挂车基本不同步，更主要原因在于以合理的低成本来平稳眼下复杂环境带来的复杂影响。（文/卡家号：truckfancier）