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舍得。
德国曼恩作为全球知名的商用车生产企业，其生产卡车的历史最早可以追溯到1915年，在其漫长的发展历程中曾推出过诸多经典车型比如F2000（对中国重卡影响深远），它基本确立了曼恩卡车在中国卡车迷心目中的形象：方正的平头，阳刚霸气。
MAN Phoenix车型
美国肯沃斯W900B车型
不过今天笔者要介绍的一款“非典型”（仅针对曼恩卡车进入平头时代之后而言）的曼恩卡车——MAN Phoenix，一款带着浓浓“美国味”的长头车型。方正的发动机舱、竖直朝天的镀铬排气管、生活舱（选配），单看这些如果把车标盖住估计十有八九会被人错认为这是一辆美式长头卡车。那么问题来了，曼恩怎么会造一款美式长头车？而这款车不仅外观特别还有着十分特殊的身份背景，至于特殊在哪里且听笔者慢慢道来。
有兴趣的朋友可以去翻下曼恩的卡车车型谱系，最终会发现并没有MAN Phoenix这一款车型。那为什么这款“美式”大长头的曼恩卡车却又真真实实存在呢？其实原因只有一个：它并不是一款曼恩的原装车型，而是后期改装的。只是改装的十分成功，无论是车身比例还是外观完成度都让人误以为这是一款原装车。
说到MAN Phoenix车型就不得不提一个人:Gerd Kerber;这位老兄也是个传奇人物，说他是“MAN Phoenix车型之父”也不过分。在上世纪八九十年代Gerd Kerber不仅是一位优秀的卡车赛车手，还是Bickel-Tuning公司的CEO。Bickel-Tuning公司当时的主营业务是对卡车进行改装（主要改扰流罩、卧铺），由此不难看出Gerd Kerber是一名不折不扣的“骨灰级”卡车迷（又能开又能造确实NB）。
1988年苦于没有趁手参赛车辆的Gerd Kerber决定自己改装一辆；他将目光瞄向了曼恩的F90车型。在经过多番讨论之后最终确定了长头改装方案，理由有两点：1、长头车型空气动力学表现更好；2、长头车型的底盘重量分配更科学，车辆行驶稳定性好。
Gerd Kerber的改装团队将曼恩F90的底盘加长，驾驶室后移1米；用玻璃纤维制作了方正的引擎盖，车灯则是直接将曼恩F90的移植到前面，侧裙进行了重新设计。并为它装配了一台V10双涡轮增压柴油发动机，该发动机排量达到了惊人的18.4L，最大马力1250匹，最大扭矩4600NM，妥妥的为赛道而生的狂暴心脏。（这么强劲的动力，理应会让车辆有非常不错的极速表现，不过该车型在1989年第一次参赛之时举办方限速160KM/H，真的“委屈”了这款发动机）。
与这款发动机相匹配的是采埃孚的自动变速箱，为保持良好的制动效果，该车所有车轮都配的盘式制动器（这在当年还是比较少见的卡车配置）。改装完成后团队将车身喷涂成亮眼的黄色，并给它取名为MAN Phoenix（Phoenix译为：凤凰或者不死鸟）。
1989年Gerd Kerber第一次驾驶MAN Phoenix出现在英国的卡车赛场，彼时制霸赛场的还是奔驰的NG车型和斯堪尼亚的143车型，MAN Phoenix的长头造型和一身亮黄的涂装让人耳目一新立马引起了轰动。
修复后的MAN Phoenix赛车
MAN Phoenix车型用成绩证明了自己并不是样子货，在它的帮助下Gerd Kerber在1990年取得了欧洲卡车赛C级别组的第三名；1991年更是击败了自己的德国老乡奔驰SK车型夺得欧洲卡车赛C级别组的冠军；1992年则是取得了亚军的成绩。MAN Phoenix车型优异的表现吸引了其他车队的注意，到1992年时Gerd Kerber所在的Bickel-Tuning公司为其他车队提供了16辆该车型。
组团虐老乡？
赛道上的表现为MAN Phoenix车型起到了很好的广告宣传作用，加之上世纪90年代美国文化对欧洲的影响，不少人对美式长头卡车情有独钟，Bickel-Tuning公司顺势而为推出了民用版车型。根据客户的需求可加装美式生活舱，仍旧采用18.4L排量的V10发动机，不过马力下降到了460匹，车重也超过了9吨（赛车版只有6.1吨重）。后续还有针对曼恩F2000的改装车型，与F90改装车型的主要区别就是大灯的造型。
注意车灯，F2000车型改装而来的MAN Phoenix
作为一款定制改装车型MAN Phoenix民用版数量非常少，根据披露的资料预估应该在百台以下，因此现存的MAN Phoenix具有很不错的收藏价值，被很多商家用作展示之用。
另外多说一点，赛车版的MAN Phoenix因为排放不达标最终消失在赛场，随着曼恩公司推出F2000车型以及Gerd Kerber转战DAF车队（Bickel-Tuning公司少了一位重要的团队成员），MAN Phoenix的民用版也在90年代中后期停产，传奇车型MAN Phoenix就此谢幕。
我们常常感叹欧美汽车工业实力强大，这其中不单单因为他们孕育了诸多知名汽车品牌，一直引领世界汽车技术发展的潮流；也因为他们深厚的汽车文化，这其中汽车改装文化就是很重要的一环。欧洲有很多小厂不仅将车改的漂亮还改的性能十分出色，比如文中提到的Bickel-Tuning公司（2007年后更名为Bickel-Tec公司）目前员工也就50多人，不过个个都是专业技能过硬，因此公司虽小却不容小觑。还有无数像Gerd Kerber这样热爱汽车的发烧友，这些都是欧美汽车工业强大的支柱。
● 编后语：
相较而言我国汽车改装这块目前还没有放开，不能不说是一件十分遗憾的事情，一个国家的汽车工业的强大应该是车企和民间力量共同进步的结果，真心希望国家能尽快放开汽车改装，由此来培育出属于我们的汽车文化。（文/卡家号：小k）
