卡车老司机
在2020年全球疫情的态势下，中国牵引车市场销量不减反增，取得了前所未有的好成绩，共销售75万多辆，同比增长约42%。在整体汽车市场下滑的趋势下，牵引车市场可谓表现强劲。
在75万多辆销量中，由于换电重卡的热度持续走高，纯电动牵引车在2020年也开始呈上升趋势，销量在684辆。
数据来源：上险量；2015年~2020年牵引车销量数据统计
2020年，由于突如其来的疫情，为激活国内市场需求，牵引车有如此市场成绩，主要表现在四个方面：
（1）国三淘汰；各省市制定国三淘汰时间及补贴标准，加速国三及以下车型淘汰速度。如深圳市发布《深圳市老旧车提前淘汰奖励补贴办法（2018-2020年）》，将从2018年7月1日起对国1汽油车和国三柴油车限行，并在2018年7月1日起实施延续性的老旧车提前淘汰补贴政策，通过多种“组合拳”堵疏结合促进老旧车提前淘汰，政策持续到2020年6月30日。
（2）路权限制；生态环境部于2019年发布的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》中明确表示要加快“加快老旧车辆淘汰和深度治理，并到2020年年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原加快淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车100万辆以上”。
且各省市陆续响应并发布大气污染综合治理攻坚行动方案、柴油货车污染治理攻坚战实施方案以及限行通告等；政策的发布为2019年和2020年的牵引车销量增长提供了强劲动能。
（3）超载超限治理；2020年4月29日，国务院安委会印发的《全国安全生产专项整治三年行动计划》中指出：“开展货车非法改装、“大吨小标”专项整治，全面排查货车、专用车生产企业、车辆维修企业和车辆非法改装站点。
查超限超载违法，深化“百吨王”专项整治。”超载超限治理加快了“百吨王”的淘汰，在运力不减的情况下，牵引车需求激增。
（4）新基建。主要包括5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网七大领域。牵引车市场作为国家基础建设投资的晴雨表，其销量可直接反应基建市场的活力。
从销售省份来看，2020年牵引车销量前五的省份为河北、山东、河南、山西和广东；广东在2020年超过了安徽，排名第五。全国31个省市中，共有22个省份销量突破了万台，占市场份额的约94.5%。河北和山东两个省突破11万辆大关，两个物质输出大省展现出对牵引车需求的极大旺盛力，也是各大车企的必争之地。
（1）河北因为依托得天独厚的地理位置和港口资源，煤炭运输已经是河北北部地区重要的产业之一，河北同时也是我国的钢铁生产大省和粮食生产大省。据统计，从2002年开始至今，河北省粗钢产量连续18年位居全国第一，钢铁运输广泛采用平板牵引车，需求旺盛。
2020年河北省贡献了共13.1万的牵引车销量，销量最多，其中6×4车型最多，共销售13万辆；而4×2车型突破了1千台，销量1124辆，同比大增；究其原因，一是环保压力的持续升级，老旧车型快速淘汰；二是“百吨王”的严格治理，原先一台车就能搞定的货运，现在需要两到三台。
（2）山东港口较多，有青岛、日照、岚山、烟台、威海、东营、东风、龙口、羊口等众多港口。
其中青岛港是晋中煤炭和胜利油田原油的主要输出港，也是我国仅次于上海、深圳、宁波-舟山的第四大集装箱运输港口。
除港口众多外，山东还是我国的农业生产大省，主要的粮食输出地。2020年山东省贡献了共11.12万的牵引车销售，销量排第二，较河北省少了2万辆左右的销量，其中有以6×4车型最多，共销售10.75万辆；由于又是港口大省和汽车生产大省，对4×2的车型也较多，共计3537辆；同时山东省也是一汽解放青岛和重汽的生产牵引车的重要制造基地。
（3）河南作为我国的农业大省，有着“中国粮仓”的称号，农业总产值居全国第1位；2020年牵引车销量为7万辆，相比2019年的4.833万辆同比增长了约45%，在牵引车销量中排名第三，较河北省和山东省的销量分别相差了6万辆和4万辆，其中有以6×4车型最多，共销售6.95万辆。
（4）山西一直以来都是我国的煤炭大省，煤炭资源储量占全国26%，煤炭跨省运力近3亿吨，占全国总量的三成多。
2020年山西省贡献了共5.77万辆的牵引车销售，在牵引车销量中排名第四，但相比河北省和山东省的销量不足一半，其中有以6×4车型最多，共销售5.72万辆。
（5）广东在2020年超越了安徽，销量排名第五，2020年共销售了4.38万辆牵引车。广东作为工业大省，运输主要以标载的轻抛货物为主。同时广东的港口众多，对4×2牵引车的需求最旺盛，2020年4×2牵引车共销售了1.2万辆，占28%市场份额。
国内牵引车驱动型式主要有6×4、4×2、6×2、6×6和8×8等5种型式。
（1）从2020年2019年销量来看，牵引车主要集中在6×4车型上，2020年的销量71万多，同比增长约40%，占比全年94.55%的份额，6×4牵引车主要应用于钢铁、煤炭、矿石等重载市场以及长途的标载市场；
（2）2020年的4×2牵引车呈现爆发式增长，同比增长约154%，销量有4万多辆，仅占比全年5%的份额，4×2牵引车主要应用轿车运输、港口集装箱运输等标载市场。
（3）6×2、6×6和8×8牵引车的销量几乎可以忽略不计。
从企业看，2020年牵引车排名前五的为解放、重汽、陕汽、东风和福田戴姆勒。重汽实现了大卖，一跃成为了第二名，牵引车企业高度集中，前五家企业市场份额占比达到了88%，销量均在8万辆以上，说明用户对牵引车企业的认可度较高。三一成为了业内一匹黑马，已在行业内排名第六，高性价比让三一的牵引车在市场上逐步站稳了脚跟。
从品牌看，牵引车排名前五的为解放、陕汽、欧曼、东风和豪沃。
（1）一汽解放在2020年的销量突破了22万辆，相比2019年的18万多辆同比增长了4万辆，唯一一家突破20万以上的牵引车企业，市场份额占据约30%，绝对的No.1重卡企业，并与第二名拉开了8万左右的差距。
一汽解放的品牌底蕴、持续的产品迭代和可靠优质的牵引车产品是解放始终屹立在No.1的根本。J6、J7都是牵引车耳熟能详的产品。
（2）重汽在2020年的牵引车市场大放异彩，在2020年取得了14万的巅峰成绩，一举取得了第二的好成绩，相比2019年的5.5万辆左右的销量增长了约250%。重汽在谭旭光的带领下，未来可期。
重汽主打豪沃和汕德卡牵引车，并在2020年推出了高端牵引车-黄河。
（3）陕汽牵引车销量在2020年销量10.9万，排名第三，相比2019年的8.8万辆同比增长了约23%，但未跑过大盘；陕汽这几年重卡发展势头迅猛，德龙系列牵引车增速较快。
（4）东风在2020年从去年的排名第三掉到了第四，在大环境利好的情况下，东风在掉队。2020年，东风牵引车销量为10.88万（包含东风商用车和东风柳汽销量），相比2019年的销量8.71万辆同比增长了24.9%。
作为中国第二个卡车厂，东风这个成绩确实不太理想，况且还是东风商用车和东风柳汽加在一起的销量，东风未来的路还需要更加准备把握用户的需求，真正以用户需求为导向。
（5）福田戴姆勒销量8.6万辆，排名第五。福田戴姆勒为福田和戴姆勒的合资公司，得益于戴姆勒的卡车品质，福田戴姆勒在用户心中有一定的位置。
2020年后，是中国牵引车市场又一巅峰之年，在疫情的大背景下，42%的销量同比增长开启了行业的狂欢，国内企业高歌猛进，国外品牌的现代、斯堪尼亚先后也宣布在中国独资，以及福田戴姆勒宣布引入奔驰重卡国产化，中国牵引车市场迎来白热化竞争态势。
不过一汽、陕汽、重汽等本土卡车企业深耕中国市场多年，深知用户的用车习惯和市场用户的运营模式，又加之牵引车品质的不断改善，相信本土企业能够应对未来的挑战。（文/卡家号：电动卡车eTruck）
