2020年全国轻卡销售达历史最高点

【卡车之家 原创】220万辆，这是2020年轻卡销量的可预期值。根据中汽协数据，2020年1-11月轻卡累计销售200.78万辆，同比增长18.7%，全年销售量将向220万辆冲击。自2010年在汽车下乡政策的刺激下，轻卡取得全年销售196万辆的历史最高值之后，2020年将首次有望突破这一记录。

上图表可见，2月份受疫情影响，轻卡销量为全年最低。3月份以后随着疫情逐渐得到控制，轻卡销量也随之回升，6月份达到全年最高。其中4-11月轻卡销量实现了“8连涨。

●  国三淘汰、治超治限下的销量“暴涨”

2020年，既有突如其来的新冠疫情，给国民经济发展带来重大影响，轻卡销售市场以及相关产业都受到了不同程度的影响。同时，打赢蓝天保卫战要求下的国三淘汰逐步推进，大吨小标集中治理，以及治超治限等政策，也对轻卡市场发展带来不少影响。

国三淘汰刺激新车市场活跃度。2020年生态环境部推动京津冀及周边地区、汾渭平原100万辆柴油货车的淘汰工作，其中仅河南和山东两省目标淘汰国三车辆达到40多万辆。

此外，各地逐渐发起了力度空前的淘汰国三车系列举措，限行、禁行力度加大，暂停办理相关业务，迫使国三车主更换新车型。如河北任丘人民政府曾发布消息称，禁止国三及以下排放标准营运柴油货车通行，各检测站对国三及以下排放标准营运柴油货车将不予检测。

沈阳市2020年计划取消高排放营运柴油货车营运资质2000台以上，同时建立机动车排放检验机构累积记分管理制度，多措并举，将国三排放标准的柴油货车作为重点整治对象。

同时，2020以来，一些用车单位陆续发布通知，要求国四及以下车辆禁止进厂拉货，进一步推动国四车的提前换购需求。

治超治限以及大吨小标的治理带动合规车型更换。2020年4月份国务院发布《安全生产专项整治三年行动计划》，以及7月份四部委联合发布《关于开展货车非法改装专项整治工作的通知》，明确自2020年7月至2021年5月组织开展货车非法改装专项整治工作，特别指出严厉打击“大吨小标”，到2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规问题。

随后广州、浙江、湖北等多地响应通知，展开治超治限专项行动，针对蓝牌轻卡大吨小标的治理也更加严格。

广州在全市范围内开展四次严查严管严重交通违法行为的专项统一行动，严查货车超载和非法改装，针对4.2米超载轻卡给予扣6分罚款2000元的处罚措施，导致多数不合规轻卡无法上路正常行驶，急需合规车型替代。

多地出台购车补贴，促进汽车消费。面对疫情对经济社会发展造成的冲击，宏观政策在推动复产复工以及经济社会发展方面起到了重要作用。在轻卡市场方面，各地出台多项政策，对轻型车加大购车消费补贴力度，刺激汽车销售市场的消费增长。同时，不少轻卡企业也抛出各类购车优惠举措。这些因素也对轻卡市场在2020年的优秀表现提供了动力。

浙江鼓励各地研究“汽车下乡”补助政策，组织开展“汽车下乡”促销活动，有条件的地区对购买4.5吨及以下货车给予适当补贴。

山西针对载重4.5吨以上的中重卡车及同级牵引车等商用车型，每辆奖励8000元；3.5米以下微型客车及其他商用车，每辆奖励4000元。

新手入行增加：2020年初疫情的爆发也给一些中小型企业带来巨大打击，不少企业宣布破产停业，造成失业人群增加。而轻卡由于入行门槛低上手快，成为了不少年轻人创业的选择。

●  2020轻卡呈现出这三大特点

在国三淘汰、大吨小标等诸多有利条件的推动下，才有了2020年轻卡市场的逆势而上的“火爆”景象，与此同时，轻卡产品也正在朝着轻量化、国六、场景细分化的趋势演变。

轻量化依旧是主旋律

面对国家对“大吨小标”的严加治理，轻卡想要在市场上继续存活，从自身出发，面临的第一道门槛就是“减重”。从2019年5月份之后，面对政策和市场的双向施压，厂家及时调整战略，转向生产合规、符合市场需求的轻量化产品。

表现最为明显的就是大量铝合金材质在轻卡上得到广泛使用，全铝变速箱、铝合金储气筒、铝合金轮辋以及铝合金油箱，到后来出现的铝合金车厢，甚至车厢副梁、骨架、边板等均使用铝合金材料。可以说，在轻卡减重过程中，铝合金发挥着重要作用。

某品牌车辆各部位减重

据了解，重汽豪沃推出的轻量化产品采用铝合金的变速箱体、铝合金轮圈+无内胎轮胎、铝合金燃油箱、镁铝合金储气筒等一系列轻量化零部件，底盘自重能够做到最低2.2吨。此外，目前其他品牌的轻卡大多也能控制车身自重在2.5吨左右。

在大吨小标的持续治理下，主机厂要保证轻卡在合规化的前提下具有一定的装载能力，因此轻卡轻量化的趋势将会继续保持。

国六占比不断上升

在大吨小标集中整治之前，排量在3L以上的柴油轻卡依然受到市场欢迎；大吨小标整治以来，排量在3.0L以上的柴油轻卡占比逐渐减少，排量在2.6-3L的柴油轻卡占比开始上升。

另外按照规定，2021年1月1日之后，全国的国五轻型汽车都停止上牌，只允许“国六”排放标准的轻型汽车注册登记，从2020年开始国六轻卡的销售占比不断增加。目前福田、江铃、东风、重汽等请轻卡主机厂均完成了国六布局。

陕汽轻卡在2021年年会上发布了全系列国六升级产品；上汽轻卡在今年年会也透露，目前国六产品基础架构平台已构建完成，已投产车型38款；面对全面实施的国六，江淮轻卡称打造了采用全新一代高强钢车架及新一代驾驶室的全新国六开发平台，另外，协同安徽康明斯动力全面布局国六市场。

场景细分化

随着物流市场的细分以及用户的年轻化趋势，根据不同的用车场景打造定制化车型，也是目前包括福田、江淮、东风等在内的主机厂的重要发力点。

去年7月份，时代汽车发布时代领航绿通先锋“2312领航计划”，以时代领航-绿通先锋为代表，通过打造定制化产品来解决绿通运输的难点和痛点。另外，2020年骏铃轻卡针对冷链、绿通、快递/快运、商贸、物流五大细分市场，发布了五大细分产品形象，强化用户的产品印象，满足不同领域用户的多样化选择。

奥铃在速运、超越、捷运3个品系统领下，衍生出10多种细分场景车型，针对不同细分场景的产品分别有小钢炮、大黄蜂、北极熊等，通过形象生动的名称进一步加深用户的品牌印象。

●  编后语：

2020年是轻卡大爆发的一年，2021年表现会怎么样？有主机厂预测，由于国三/国四淘汰更新需求提前至2020年，某种程度上透支了2021年的需求。但随着消费形态变化、电商物流的发展、细分市场趋向成熟等等，对于轻型商用车市场来说，仍然有大量机遇。