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目前，大部分电动轻卡并没有配备变速箱，直接由电机进行驱动，或者是取消传动轴，将电机直接集成到了驱动桥上，由电机直接实现变速和差速转换，能够保证更加高效的动力输出。
也有部分纯电动轻卡配备有变速箱，例如解放J6F电动车采用了两档EMT变速箱。该变速箱是在手动变速箱的基础上增加了一套电子液压控制系统，通过电脑来实现离合器及选换档的自动控制，能够更好兼顾到多种物流场景。
得益于电机输出特性，能够在瞬间爆发出最大扭矩，但大多数纯电动卡车并没有配备变速箱，在满载或者爬坡时，即使踩到底，也会明显感觉到动力稍显不足，无法通过切换挡位来实现更大的驱动力。
而普通燃油车型则由发动机、变速箱、车桥组成动力链，动力选择性更多，下到80-90马力，上到160-170马力等。而多挡位变速箱的加入，能够让驾驶员根据路况及时调整挡位，以获取更大的驱动力。例如在爬坡时，随手将一个挡，来保证足够的动力输出，适用范围更广。
纯电动轻卡由于电池原因，其自重比标准蓝牌轻卡要重上不少。受大吨小标影响，现在的不少蓝牌货车已经完成了轻量化、降重，自重大多保持在2.3-2.8吨左右。
技术的发展让纯电动货车自重得到了进一步控制，以前动不动就4吨多的自重，如今大多数也保持在了3吨以内。以福田智蓝欧马可为例，其自重为2.97吨，额定载重1.33吨。另外一款现代泓图EV，自重2.8吨左右，额定载重1.495吨。
这两个车型的载货能力比较接近，不过新能源车型借着政策“东风”，在路上其实有着一定“特权”，执法人员基本上不会对悬挂着绿色号牌的新能源货车进行拦查。不过这种城配车型，多是以快递、轻泡等货物为主，拉的也不会太重。
看完了两者之间的差别，那么纯电动轻卡和燃油轻卡我们到底该怎么选？如果是经常出入城市核心区域，对限行比较敏感且行驶范围和货源相对固定，可以考虑新能源轻卡。当然，最好是能够结合当地政策来进行选择，这样能够发挥新能源货车的优势。如果在意价格的话，现阶段租一辆纯电动货车也是个不错的选择。
个人觉得如果是散户、个人户的话，想运营纯电动货车，可以尽量选择租车，能够减少购置成本、降低运营风险，同时还不用担心二手残值率和电池问题。如果是面向城市物流的运输企业，那么新能源轻卡不仅能够扩宽业务，还能够增加在行业当中的竞争力，对于未来发展是非常关键的一步。
运输范围和货源都没那么固定，在完成城配的同时，还要兼顾到周边中距离运输，运输货物也相对复杂，需要车辆具备较为广泛的适用性。最重要的一点，对新能源货车没有什么好感的，那么就直接选燃油轻卡吧。
● 编后语：
如何来判断一个行业的未来走向和发展趋势，政策可以是很明确的一个风向标。虽然纯电动货车在近几年才慢慢多起来，但对于主机厂、物流公司以及电商等企业来说，从很多年前起，早已开始着手布局新能源车型，这是实现弯道超车、抢占市场的重要法宝。
显然，在环保力度加大、限行区域紧收、新能源政策利好等提前提下，纯电动物流运输车迎来了迅猛发展，市场保有量也在不断增加，但电池能量密度、续航里程以及较长的充电时间仍然让很多用户不放心，现阶段也暂时突破不了这个瓶颈。而与燃油轻卡相比，纯电动轻卡目前最大的优势就是路权，但也就是路权，拦住了不少英雄汉。（文/龚弋新）
