【卡车之家 原创】在城市物流细分市场上，越来越多的新能源卡车出现在了我们的视野当中，那么纯电动物流运输车和传统蓝牌轻卡该怎么选？两者都能很好的满足城市配送需求，但在运营方面还是存在不少差别。
环保力度加大、限行区域紧收以及宏观层面的利好政策，不难发现，纯电动物流运输车已经搭上了这趟“改革”的春风，可以说与燃油车有着一定区别。尤其是近几年，在以城市物流等为主的重点领域上，纯电动化已经逐渐成为共识。
2020年12月15日，交通运输发布通知，内容明确到：加快推动城市建成区新增物流配送轻型车辆使用新能源汽车，并结合当地实际，对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利。
城市配送对时效性要求较高，而燃油轻卡在日常城市物流过程中，需要对运输时间和路线做好相应规划，否则可能就会面临限行、限号等情况，耽误配送时间。而且在城市发布污染预警期间（根据污染等级不同），会进一步加强燃油货车的限行范围。
同时，受地方政策和环保影响，想要申请货车入城证也变得更加严苛，对通行证数量也有了限制，以此来提升新能源配送车辆占比。以成都为例，凡没有入城证的川A号牌货运汽车，禁止7:00-22:00期间在三环路（含）以内、“南部新区”、天府大道、熊猫大道、青狮路的城区道路行驶。
就算持有入城证的燃油货车，在工作日的早、晚高峰时段(7:00至9:00，17:00至20:00)以及国家法定节、假日的晚高峰时段（17:00至20:00）也会对其限行。甚至在个别城市设立的新区当中，直接限制了柴油货车通行。
而新能源轻卡在城市物流配送这一块优势就相当明显了，主要体现在路权上。能够在限制普通货车通行的时间段和道路上通行（特殊路段除外），而且早晚高峰也不会被限行，也不会被限号。在提升运输效率的同时，还降低了配送难度，整个城区可谓是通行无阻。
尤其是针对一些写字楼、商场一类人口密集的地区，新能源轻卡几乎是完胜。尤其是在停车方面，大多数城市及地区对新能源轻卡的停车费都有一定的优惠政策。
虽然现在新能源货车有不少利好政策，其国家补贴也延长至了2022年，也免征购置税了，但是在补贴趋势上整体上还是呈现出退坡的状态。整体而言，对于同级别的燃油货车来说，购车成本仍然偏高，同时还不得不考虑二手残值率、电池等问题。对于散户而言，不建议直接购买，投资太高。
当然，目前也有采用租赁方式来运营电动车，不少货运平台也提供了这样的新能源货车出租业务，这样在减轻前期资金投入的同时，还能降低风险。以某租赁公司为例，每台车需交付押金2.4万，每辆车租金为4200元/月，合同一年一签。
车辆保险、保养及日常故障维修等，均包含在租金内，可到指定的维修站进行维保。而汽车的耗损件则需要由承租方来购买，例如轮胎、雨刮器等配件。虽然，前期投入成本较高，但后期使用成本较燃油车而言较低。
毫无疑问，纯电动轻卡在运营成本上要比传统燃油轻卡更有优势，在一般城市运输工况下，一辆纯电动轻卡每公里耗电成本在0.4-0.5元左右（电价按充电时间不同，分为多个价格），基本上每公里不超5毛。而一辆柴油轻卡百公里油耗在12-16升左右。
以0号柴油5.6元/升为例，每公里成本在0.67-0.9元左右，拉重货油耗会更高一些。如果，后期油价继续上涨，这方面使用成本燃油车可能会更高一些。
我们单独算一下能耗成本，以一辆行驶了20万里程数的纯电动轻卡为例，每公里比燃油轻卡便宜0.35元时，能够节约近7万元。
这么看来，确实可以节约不少钱，抵回一些购车成本。但不得不考虑的是，后续面临电池更换、续航里程缩短等问题。不过也有厂商提供了超长的质保时间，例如现代商用车泓图EV提供最长8年40万公里的质保，几乎无需担心售后问题。
根据电池容量的不同，在工况法下，纯电动轻卡续航里程一般在200-500公里之间。但是在实际运输当中，并不会有这么理想的工况，车辆会根据驾驶习惯、载重情况、行驶路况、空调使用以及气温等综合计算，续航里程一般都会有所缩减，但也能够覆盖主城区和郊县等区域。
城市配送的距离不会特别远，纯电轻卡基本能够保证车辆正常往返甚至往返多次。如果需要配送到郊区较远的地方，则需要提前规划好中途有充电站的路线，进行一次电量补给。
充电方面，目前大部分纯电动轻卡都有配备快充接口，基本上能够在1-2个小时充满。以现代泓图EV为例，在快充接口下，能够在71分钟充满115千瓦时容量的电池。而且现在国家大力建设和布局充电桩，截至2020年6月底，我国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩55.8万个、数量位居全球首位，充电变得不再困难。
而蓝牌轻卡则没有了以上这些痛点，更是没有续航焦虑症。以120升油箱、百公里11-15升来计算，燃油货车能够行驶800-1000公里左右，加油上更是花费不了多少时间，在实用层面上比纯电动轻卡要方便许多。
但这里还是要结合具体的运营场景来进行分析，如果是城配方面，新能源有优势。如果是涉及到跨城运输，燃油车自然限制更少。
