5年累计行驶92w公里 HOWO T7H AMT咋样

truckfancier

这个人很懒 什么都没留下。

2020年不仅是国产卡车节能减排的开局之年，也是迈向更加高端智能化的新启点，诸多智能AMT手自一体变速器的高性价比车型的推出，在很大程度上解决了个体物流运输业主对于舒适性的实际要求。

今年十月初，小编在山东青岛偶遇一台2015年4月服役的重汽HOWO T7H AMT车型，一起来听听车主对于这款曾经的高端配置车型的诸多感言。

车辆基本运行情况

车主主要以青岛至广州的零担铺货运输为主，拖拽13.75m的平板挂车。2015年淘汰了2010年购置的HOWO 375车型，换车之前就考虑过当时的很多新款车型，当时HOWO T7H在舒适度、AMT变速器配置的操控性方面与同级别车型相比更加出色。

车辆基本配置

外观：

平时都是车主自己驾驶车辆，往返承运的零担普货时效性宽松，驻车休息的时候基本上会擦拭车辆，五年半时间中网外侧的镀铬装饰条还是熠熠生辉。

从驾驶室侧面可以清楚看到“智能手自一体”的字样，车主介绍新购买的时候在物流园装卸货不少同行都会多看上几眼，可见在当时国产卡车匹配AMT变速器也是一个新鲜产物。

内饰：

HOWO T7H的三层脚踏做工上乘，5年多的时间车门护板也没有出现变形松动的情况。

这款车型配备的多功能气囊座椅效果在今天坐感也非常不错，五年时间也没有出现过气囊漏气、调节部件失灵等问题。

这款车当时就已经标配了多项调节反光镜以及电加热功能，雨雪天气下行车只需要通过旋钮开关即可解决玻璃模糊的问题，这样一来安全性效果非常突出，也省去了经常擦镜片的烦恼。

对比来看，2020款重汽新推出HOWO T7H内饰最大变化在于方向盘采用了多功能按键配置，对这台老款车型并未影响车主的长途驾驶体验。

HOWO T7H标配的自动恒温空调在舒适度方面非常不错，7寸多功能影音娱乐系统虽然可以进行卫星导航，不过多数情况下车主都会用它检测车辆基本运行情况。

车主提到这款AMT换挡操作在综合操控性方面倒是非常可靠，手动、自动挡位切换只需要操作后方开关即可，平时在平原地区行驶通常会使用经济模式，比起手动挡开着更加舒适稳定。

在当时的同级别车型中，这台车卧铺多功能配置非常突出，平时驻车休息时即可把上面的卧铺床垫后置折叠，即可变成简易的“厨房”。

HOWO T7H即便在今天主流车型看来，人性化做工配置值得信赖，卧铺下方带有气动简易扶梯，这样驾驶员上下车辆稳定性更高。不过在2020款HOWO T7H车型中，这一细节性配置在高性价比因素的主导下已经取消。

动力：

车主介绍，当时T7H 6x4车型仅有11L发动机，提供400、430马力两个动力段，考虑到长途运输更加可靠而选择了后者。

广州物流公路物流运输中进口卡车占有一定比例，同时AMT变速器也是这类车型的一大亮点所在。为此车主再结合一个人长途跑车的舒适性需要，再结合这类变速器的智能化优势，综合操控性方面提升显著。

底盘：

HOWO  T7H前桥标配盘式制动器，轻量化效果方面还是非常突出，而且制动效果比起传统鼓式制动器可靠性更高。

13吨级车桥曼技术的选择的是3.36速比，往返线路全程高速的情况下，基本上发动机转速1200rpm情况下即可达到75km/h左右。

当时6轴公路列车允许最大车货总重55吨的情况下，选择的前3后5钢板悬挂承载能力比起今天的前2后3片配置更加可靠。

车主说，当时选择T7H最看重的是这款车的TGA车架，这款配置在今天只有在少量复合版车型中出现，不过在2018年之前整车质量55吨的情况下车头整体受力更加均匀。

师傅还提到这款车不光前悬架带有稳定杆，后悬挂也同样带有这一配置，重载情况下后桥不会出现移位的情况，比起今天主流的轻量化车型在配置方面更扎实。

使用情况：

这台HOWO T7H累计行驶里程已经达到了92w公里，65w公里的时候自动档变速器更换过一次离合器片，除此之外并未更新过其他零部件。平时主要动力总成都是6w公里一次保养，更换机油、滤芯（柴油、机油、空气）、车桥齿轮油的总体保养成本在2200元左右。

用车感受：

车主2015年4月购置的这台黑色T7H已经折价给当地重汽HOWO代理商，取而代之的是2020款新版HOWO T7H系列车型，当然作为国内快速干线物流运输早期发展使用AMT变速器配置的用户还是有诸多感言。

中国重汽新推出的2.0版本的AMT变速器离合器片采用的是法雷奥出品，在低速蠕行模式情况下可靠性更高，而且推出4年只换不修的售后政策。

2018年重型物流运输车辆6轴限重49吨后，长途个体货运车辆的增幅非常明显，在这种情况下只能自己长途运输，像青岛至广州基本上在30小时就能到达的情况下，平原路况下基本上自动换挡模式，疲劳驾驶的情况得到缓解。

除了AMT变速器的优势外，车主还提到一点，也是目前国产卡车配置需要提升之处，如果像进口物流车型一样标配集中润滑系统这样长期使用过程中不必担心部分零部件润滑不足造成耐久性降低的情况。

编后语：

听完卡友的介绍后不难发现，AMT变速器配置的车型非常适合现有散户物流运输的实际需要，减少雇佣驾驶员增加的运输成本，当然在车辆配置方面也应该根据实际需要选择免维护车桥，如果使用时间在3年以上的车辆综合维护成本还会有很大的改观。

AMT智能化卡车作为未来中国商用车发展的新航向，在这进军普及化的进程中，商用车企业应该将这一配置同样应用于中型、轻型货运车辆之中，做到统筹兼顾，协调发展。（文/卡家号：truckfancier）