简单的心境才能拥有快乐的心情
眼下跌下神坛的4米2蓝牌轻卡走向成迷，别说养家糊口了连营运上路都成问题了，尤其冷藏车、自卸车、高栏车行驶证2.6吨车皮自重达到4吨，不复检上高速被重点追踪强制带回复检，一复检超重直接上黑名单被迫停运无法年检。
要么走法律诉讼要么倒逼经销商和厂家解決，可找经销商厂家并不容易，要么避而不见要么拖延敷衍，为此有些卡友无奈选择围堵4S店，日夜蹲守上门维权，结果也是收效甚微。
4米2成了众矢之的，前途未卜，陷入复检忐忑不安，上路提心吊胆，增吨杳无音信，召回更是又迟迟未决的尴尬中，一旦有厂家愿意召回卡友甚至会感叹是良心厂家，即便是要根据车况和使用期限判定是否选择召回，卡友也觉得理所应当。
刚买3年的新车召回赔偿只给6万，买了4年才跑了2万多公里给5万就收回了，残值低到如此连裸车价的一半都不到，更不包含购置税、上牌等费用，可卡友也觉的很欣慰差不多得了，最起码比闲置在家或者东躲西藏上路挨罚强！
十几万的车才跑两三年就沦落如此地步，卡友却只能无奈接受，一句差不多就得了，是卡友太卑微还是生产企业太蛮横呢？说到底其实还是安全生产管理有漏洞，无法事前预防，结果事后要解決，货车召回落实又太尴尬！
大吨小标是生产厂家、经销商、卡友的一场共谋，可追根究源，源头生产企业是最大获益方也是始作俑者，利益作祟不讲诚信自律不顾安全主体责任，生产出厂违规，与公告不符、与整车合格证有出入，生产存在安全隐患的重载轻卡，为了牟利甚至欺瞒卡友销售环节黄牛代办上牌。
本身有缺陷有隐患被召回是理所当然。可实际操作环节轻卡大面积召回却在观望和设障，大吨小标是行业痛点，违规货车不是一个两个，保有量吓人，而且生产企业也是扎堆违规不是一两个企业。
目前工业和信息化部装备工业一司、公安部交通管理局也就联合约谈了福田时代，责令其立即收回整改同型号隐患车辆，从源头消除安全隐患。可其他没被点名的源头生产企业一样是扎堆违规但都在集体观望。
要全面召回生产企业背负的负担太重，有些企业根本玩不起。因此有些生产企业对于召回赔偿玩起了拖延抵触，打擦边球、间接设障。
目前货车召回制度太尴尬威慑力太弱，09年在乘用车实施召回制度的第五年，商用车才开始实施货车召回制度，我国的货车召回制度本身就起步晚，具体实施细则也有待完善。
《缺陷汽车产品召回管理条例》明确提出针对生产者未停止生产、销售或者进口缺陷汽车产品，隐瞒缺陷情况，拒不召回等严重违法行为，条例规定对生产者处以缺陷汽车产品货值金额1%以上10%以下的罚款。
有违法所得的，并处没收违法所得；情节严重的，由许可机关吊销有关许可。这样的规定，可以有效促使生产者履行缺陷汽车产品的召回责任。
可源头生产企业召回过程中却打擦边球，实施了也召回了，但是赔偿却少得可怜，卡友也无可奈何，要么不同意走法律途径费时费力要么就是被迫接受对方不对等的召回赔偿方案。
商用车安全隐患不该让卡友个体买单，可面对扎堆违规卡友也无可奈何，监管部门也只能事后集中约谈。其实商用车领域，出厂违规并不新鲜，扎堆违规也不是个例，集体约谈也不是第一次了。
16年工信部一样复查发现涉嫌出厂违规的货车高达2577，直接将违规车型在《道路机动车辆生产企业及产品公告》中撤销，对于违规的20家企业集中约谈通报，并且将其违规行为录入生产企业信用管理平台。
18年工信部也对全国各地公安交管部门办理新车登记的时发现的“涉嫌违规”复查又一次发现出厂违规的货车高达3163，18家源头生产企业扎堆违规，不是外廓尺寸整备质量与公告和合格证参数不符就是车辆识别代码有问题还有的生产企业直接不安装侧后防护装置，对于这18家企业工信部同样采取了集中约谈，要求整改。
可扎堆违规后集体约谈的威慑力到底有几分成效呢？要杜绝安全生产隐患，单纯的约谈并不能真正让无良的生产企业收敛，而且事后约谈不如事前预防和加强惩戒。
怎么规范公告管理，加大惩处力度提升威慑力，加强上牌监管，完善召回制度才是遏制生产企业扎堆违规的关键。
本身货车召回制度是给生产企业套上了紧箍咒，有利于源头杜绝安全隐患，加速行业洗牌，同时也减少卡友维权负担。
可是如今这道紧箍咒显然太松对于生产企业威慑力太弱，直接导致生产企业为了利益扎堆违规、集体观望、推诿敷衍，结果酿成了大吨小标这个行业毒瘤，生产企业还在“讳疾忌医”逃避问题，还妄图敷衍了事置身事外让卡友自食恶果。
大吨小标泛滥监管部门一样难辞其咎，一个复检通知短信，一纸告知书就甩锅给卡友和生产厂家，让双方斡旋，这只会让物流行业动荡不安，卡友生存更艰难。如何妥善解決还需要监管部门完善规章制度，向厂家施压，倒逼其拿出妥善的解決措施，而不是选择置身事外。（文/卡家号：林晋）
