全新环保发动机 90年代的沃尔沃开挂了

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如果说1980年代是卡车成熟发展的十年，那么1990年代就是致力于环保发展的十年，卡车的外观造型也更加的现代化。

这导致了更高效的车辆组合，并且在20世纪末，我们看到了诸如沃尔沃Dynafleet 2.0之类的IT集成解决方案，该解决方案为提高了运输公司和驾驶员的每次运输的效率和安全性。

最重要的是对发动机进行了改进，更清洁的排放和较低的噪音水平，并研发出全新的发动机，例如革命性的沃尔沃D12发动机。

▎1990S

（1）FE

自1981年收购怀特汽车公司的卡车资产十年后，尤其是在通过收购通用旗下的怀特汽车的“Class 8”卡车业务之后加强了销售和服务网络，沃尔沃确立了在北美卡车市场的稳固地位。

直到那时，沃尔沃销售最成功卡车之一是F6和FE6 / FE7，它们都是具有现代人体工程学和安全驾驶室的非常高效的配送卡车。

因此，将超现代的FE驾驶室（在瑞典于默奥生产）“嫁接到”沃尔沃设计的高效和可靠的美国零部件上似乎是非常自然的工作。结果就是在1990年以“ FE42”卡车推出。

结合欧洲和美国的最佳开发经验，开发搭载在美国制造的发动机和平头式驾驶室的卡车似乎是很自然的。FE42是一款基于公认的WG卡车（于1998年推出，完全在美国北卡罗来纳州格林斯伯勒的沃尔沃GM重型卡车公司设计）的底盘设计的车型，用于区域运输。

“FE42”表示“平头驾驶室的经济型4x2卡车”，但一般而言，通常被简称为“FE”。

随后，推出了“FE64”版本，为6x4的三轴半挂牵引车。

FE卡车配备有日间驾驶室，但专门为美国FE卡车开发了特殊的长卧铺驾驶室。标准设备是7升沃尔沃发动机，但也可以选择使用6.6升卡特彼勒发动机，但价格略低。

FE变得相当流行，但是随着客户的流逝，FE在其特定用途的特定细分市场中更加偏爱常规卡车。结果，在1990年代中期停止了FE42和FE64的生产。

（2）FH12和FH16

在1980年代，沃尔沃已成为全球主要卡车制造商，尤其是购买了美国汽车制造商怀特汽车（White Motor Corporation）的卡车资产后。此时，针对全球市场，沃尔沃卡车计划开发第一台全球化的卡车。

大约在1985年，沃尔沃卡车制定了为1990年代卡车开发计划。虽然F10 / F12 / F16系列产品自1977年问世，但由于采取了多种升级措施，它仍然紧跟时代，但是确实需要全新产品要面对1990年代末和新世纪。因此基于F10 / F12 / F16系列的进行设计开发迭代产品也显得理所当然，FH卡车就此诞生。

与F10 / F12 / F16的迭代产品开发并行的是沃尔沃全新的12升发动机以替代老的12升发动机，该发动机在1990年代以“D12”为闻名。

在欧洲，“D12”是重型柴油发动机首次具有以前主要应用在高级跑车发动机的原理，包括顶置凸轮轴和每个气缸四个气门。为了最有效地利用燃料，同时最大程度地减少排放，“电控单元喷油系统”取代了传统的机械/电子柴油喷油泵。

D12发动机

FH卡车配备12升或16升发动机，发动机的功率范围从340到660 bhp，平台覆盖2、3和4轴。为了减少风阻，进行了重大设计工作，从而提高了性能并减少了油耗。

D16发动机

良好的空气动力学性能还意味着更高的平均速度和更大的制动力，因此，沃尔沃设计并开发了发动机制动器（VEB/“Volvo Engine Brake”），并申请了专利。

FH卡车涵盖了广泛的应用范围，因此车型规格非常的多。驾驶室有四种不同的型号：日间驾驶室，带普通车顶的卧铺驾驶室，带超高车顶的Globetrotter车顶，可在卡车上更舒适地休息；

自1995年以来，Globtrotrotter XL驾驶室由于车顶超高而提供了巨大的空间。

2000年初，沃尔沃FH12又被授予“2000年度卡车”奖，这是首个单一车型两次获得这一荣誉称号。

（3）FL12

沃尔沃在1995年推出了FL12，搭载了FH12早在1993年就匹配的带“电控单元喷油系统”和顶置凸轮轴的D12发动机，发动机的功率最高420bhp。

FL12卡车是一款重型卡车，在许多不同的运输任务中都广受好评，尤其是在区域运输和建筑工地运输方面。借助沃尔沃FL12，沃尔沃创造了有史以来最多样化的卡车系列，配备7升发动机的FL7，10升发动机的FL10和12升发动机FL12。变速箱包括手动或自动变速箱。底盘包括两轴，三轴和四轴。

（4）FLC

沃尔沃一直专注于GVW约11吨及以上的卡车。但与此同时，沃尔沃客户的需求不仅是中型和重型卡车，但在7.5吨GVW级别的运输领域也需要轻型卡车，这在欧洲几个国家非常受欢迎。

最轻的沃尔沃卡车FLC（平头驾驶室，用于城市运输）于1996年退出，采用了FL6的驾驶室，及更轻的传动系统（包括由独立发动机制造商Perkins生产的具有涡轮增压和中冷器的高效直喷柴油发动机）和轻量化的可靠底盘部件。

FLC是沃尔沃系列中最轻的车辆，受到苛刻的客户的广泛认可，他们关心总体运输效率、驾驶员舒适性以及长期经济和环保。

在2000年，它被轻型的新FL系列所取代。

（5）FS7

FS7是沃尔沃于1987年推出的，很少有卡车能像FS7一样有效地弥合中型和重型卡车之间的差距。

FS7的开发较简单，即将最重版本的FL6的底盘和驾驶室与FL7的7升发动机进行组合。五年前在北美市场上推出了类似版本FE），并在美国成功地将其用于区域运输和半挂牵引车，从而简化了设计和缩短了开发周期。

FS7主要用于在拥挤的城市地区分发。因此，使用了7升沃尔沃发动机（‘TD73’），该发动机获得欧洲新的排放法规批准。传动系统的其余部分也由沃尔沃生产，包括变速箱和后轴，使其成为“真正的沃尔沃重型卡车”。

FS7相比较小的FL6卡车和稍大的FL7卡车，竞争力弱了很多。因此，在1996年FS7卡车停止了生产，因为当时推出了250 bhp的FL6，在降低了整备质量的同时提供了基本相同的承载能力，在诸多应用中比FS7更好。

（6）NL EDC

沃尔沃两个最成功的长头卡车是1973-1990年生产的N型卡车和1989-1996年生产的NL卡车。

为了满足现代舒适性和人体工程学的要求，1996年，NL卡车（在其原始版本中于1989年推出）以新的形式退出，即“NL10EDC”和“NL12 EDC”，它们几乎全部在南美销售。

NL10 / NL12最显着的特点是现代化的驾驶室，具有更大的内部空间，更高的舒适度，更符合人体工程学的设计以及更高效的加热器和空调系统。但是，除了这些明显的变化之外，新卡车还进行了许多更改，以改善运输经济性。

NL10EDC和NL12EDC主要用于区域性和长途运输任务。在NL10EDC和NL12 EDC的空气动力学引擎盖下，是沃尔沃更高效的10升和12升发动机，具有EDC（电子柴油控制），以确保低燃油消耗，适度的废气排放和低噪音水平。1999年，NH12替代了NL10 EDC和NL12 EDC。

（7）VN和NH

自1980年代初以来，沃尔沃逐步改善了从怀特汽车公司接管的卡车的开发任务。该开发基于“家的理念”，但是部分缺少欧洲最好的长途卡车所具有的一些高级功能。

另一方面，这些美国沃尔沃怀特卡车的特征也许要优于欧洲卡车，其中最低的整备质量是最重要的。毫无疑问，美国市场的经验在为世界其他地区（北美以外）开发更高效的轻型沃尔沃卡车中发挥了作用。

在1980年代后期，沃尔沃开始了对新一代沃尔沃卡车的开发工作。为了能够将大量设计资源投入到优于上一代美国卡车的美国沃尔沃卡车的开发中，决定在几种卡车车型中使用相同的主要部件。

这些车型包括美国的长头卡车（“VN”）、欧洲平头卡车（“FH”和“FM”）以及全驾驶室宽度的常规卡车（“NH”）。

美国法律允许驾驶室前加长阀盖，因此，在设计初期，新的美国沃尔沃（Volvo）驾驶室就加了长阀盖，这增加了许多卡车爱好者经常喜欢的卡车类型的美感。

在发动机罩较长的情况下，驾驶室地板自然会变得完全平坦，为驾驶员提供了极为宽敞的条件。

“VN”有两种长度，VN驾驶室中的空间也因长卧铺驾驶室的宽敞卧铺车厢（也提供日间驾驶室）而给人留下了深刻的印象。

1997年，VN/770推出，具有较低的整备质量，出色的空气动力学性能、优化的人体工程学驾驶室和沃尔沃的高品质。

尤其是卧铺驾驶室VN/770，具有电视机，微波炉，衣柜，双层床等选件，极大的为用户提供了便利性。

VN / 770可以在其基础版本中配备集成的沃尔沃动力传动系统，该系统集成了非常高效且环保的“沃尔沃D12”发动机（与“沃尔沃FH12”卡车基本相同），但也有包括发动机和变速箱在内的各种美国零件可供选择。

在安全性方面，VN / 770是首屈一指的。与其他美国制造商的卡车相比，它们已经按照要求严格的瑞典驾驶室安全性测试方法法规进行了测试和批准，该法规是世界上最严格的。

（8）ECT和FL6混合动力卡车

为了应对日益严重的环境问题，在1990年代初，沃尔沃决定开发一款“环保概念卡车”（“ECT”）。ECT于1995年推出，针对新技术车型的开发，沃尔沃成立专门成立了一个特殊的项目组，该项目组有极大的自由去创造设计出的最环保的载货车。

设计的主要部分不仅应集中在零排放和低噪音等方面，而且还应集中在对更有效地使用车辆的需求上，从而减少将来所需的卡车数量及其运输距离并在运输任务的每个部分中最大化承载能力。

其混合动力系统搭载在FL6车辆上进行测试应用。

（9）FM7，FM10和FM12

1998年春季，新的“FM”配送/建筑/多功能系列卡车推出，替代了F86/F7/FL7 / FL10 / FL12。

FM具有与这些卡车相同的特性，例如易于进出的低入口驾驶室，以及相同的预期可靠性和使用寿命。

并行开发强大的零部件，从而促进了FM卡车开发的超高效性，这些零部件广泛用于各种沃尔沃卡车，包括低产量的FM卡车，高产量的FH卡车，美国常规VN卡车和常规NH卡车。

发动机额定功率从250到420 bhp。可用的多种底盘型号也促进了FM广泛的运输应用，包括两轴，三轴和四轴配置，手动和自动变速箱等。

FM借助新Globetrotter驾驶室配置，可提供日间驾驶室和普通卧铺驾驶室供选择，始终为驾驶员提供合适的工作场所，可用于两个驾驶员需要几天居住空间的长途运输或工作人员在正常运输中不涉及过夜的工作场所。

▎结语

20世纪90年代的沃尔沃，在卡车技术上不断的创新，越发好看的驾驶室造型、全新的D12发动机以及首创的发动机制动VEB、超豪华超大空间的Globtrotrotter XL驾驶室和混动动力技术卡车的预研，使得沃尔沃一直在引领着卡车行业的发展。

同时北美卡车业务布局得到了进一步的发展，逐步确立为北美的主流卡车制造商地位，在产品上真正形成了平头驾驶室和长头驾驶室两大卡车系列。车轮滚滚，时代在进步，沃尔沃同样继续在蓬勃发展。（文/卡家号：电动卡车eTruck）