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继济南、南昌、海口、福州、西宁、拉萨之后又一省会城市武汉也加入皮卡解禁的大军之中，近日湖北武汉交警发布了《关于解除本埠多用途货车部分道路限行管理措施的通告》。
自12月21日起，除长江大桥、江汉桥、长江隧道、长江公铁隧道全天24小时，二环线（含主线、辅路、匝道）及以内道路每日7:00—9:00、16:00—19:00外，允许本埠多用途货车通行本市货车限行区域及道路。
其中明确只对本地鄂A牌照多用途货车，外地皮卡依旧需要申请通行证，而且本次规定明确提出实施有效期限为5年。
自16年三部委发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡消费的通知》河北、辽宁、河南、云南四地陆续成为皮卡解禁试点省份，同年湖北和新疆也列入解禁试点，19年山东济南、河北秦皇岛、张家口三地陆续开放路权，不受货运车辆通行限制，无需再办理货车通行证，不再按违反通行规定抓拍。
2020年疫情蔓延之下为刺激汽车消费市场，国家发展改革委等部门联合发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案》，方案中明确表示：鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。
自此，皮卡解禁、路权开放进入快车道，一年的时间内重庆、浙江宁波、江西、内蒙二连浩特，山东淄博、烟台，湖北宜昌、武汉等多个省市地区陆续放宽了皮卡通行限制，如今皮卡解禁遍地开花，大有燎原之势。
在路权优势的红利之下，皮卡销量也直线上扬，1-11月份销量高达37万，云南、山东、河北多地1到11月份更是突破了2万台，山东省会济南放开了核心区域对皮卡通行限制，在市区行驶无需再办理车辆通行备案或许可更是直接刺激皮卡销量。
如今皮卡占据乘用车特性舒适度高，又有路权优势、运营场景还多、购置成本也低，皮卡在城配市场上崛起成了必然！
蓝牌轻卡虽是城配市场上的主力军，但是轻卡不轻、空车超载的顽疾难治，眼下更是前途未卜，增吨“杳无音信”、召回“姗姗来迟”，复检复验却“马不停蹄”，严查重罚更是“虎视眈眈”，轻卡运营环境越来越艰难，十吨王的地位不保，承载量回归1.495吨是必然。
没有核载优势，上牌卡壳，上路重罚，蓝牌轻卡在城配市场上面临皮卡、微卡围剿成了必然，尤其皮卡解禁势头猛烈，解禁已成燎原之势，而且皮卡的核载量在不断加码，有的重载皮卡核载甚至高达1015kg，比起蓝牌轻卡的核载量只少了480kg。
装载装载轻抛货没问题，装载家具建材重载货物也不影响，加之上路灵活方便、使用场景多，购置成本还低，瓜分短途蓝牌轻卡城配市场份额也许是迟早的事。
当然皮卡解禁也存在不少问题，15年的使用期限还是皮卡解禁的天花板，节假日高速不免费更是皮卡上路的一大硬伤。眼下超一线城市放宽非运营皮卡上牌限制，省会城市全区域、全天候取消皮卡限行的依旧屈指可数。
解禁路上一些地区虽然放宽了限制，可只针对本地皮卡、城市核心区域有限制、早晚高峰有限制、外地皮卡按需按次申报，距离真正意义上的解禁仍旧有一段距离。
当然解禁试点工作不可能一步到位，循序渐进地评估、调整、完善也有可取之处，不过看来皮卡解禁的大潮势不可挡，全面解禁不过时间问题。随着全面解禁的到来，市场占比也会直线上升，在城配市场中的地位也必然会后来居上。（文/卡家号：林晋）
