上牌趋严 奥铃大力哥是蓝牌825升级首选

蓝牌重载超载治理不走回头路

全国范围联动的多部委治理超限超载是一个从大到小的系统工程：从17.5米的低平板到双排双层的轿运车；从六轴车总重55吨缩减到49吨；把超载能力最强的8x4车型总重限制到31吨让它失去超载的空间；然后是蓝牌重载车型。

近期，全国有些地方开始针对4米2蓝牌轻卡采取严厉措施，除了路上逢车必查外，还通知车主回去进行复检。大量蓝牌825货车年检受阻，还没拉货就超载，花十几万买的车只能休息。农用车或者说低速载货车是有中国特色的一种车型，已经于2016年停止新增公告，于2017年停止销售。

蓝牌重载车型是国家停止农用车（低速载货车）的一个缓冲车型，国家给了2017-2019两年的调整时间，基本不可能再走回头路了，卡友们要认清现实。重载市场依然存在，尤其是绿通行业，只拉1吨多根本不现实。如果想要继续重载多拉，不如现在就换奥铃大力哥这样的合规合法车型。

奥铃大力哥是合规重载车型

目前全国性治理重载车型是动真格的，严查大吨小标，特别是蓝牌825车型。这类车型目前有的四大痛点：上牌难，公关还花钱；年检难，复检通不过；上路难，罚2000扣6分；绿通难，超载高速不免费。蓝牌825车型目前陷入困局，很难有出路。所以用户和经销商都不要再对它抱有幻想，积极拥抱行业变化，选择合规合法的黄牌奥铃大力哥车型。

明年B照以上黄牌司机收入一定会上涨。谁先抓住机会，谁能赚到最多的钱。我们的奥铃大力哥最高可拉13T不超载，是合规重载车型。

奥铃大力哥的公告齐全，涵盖总重12吨、14吨、16吨、18吨等多个公告车型。它的货箱更长，码货更省力，装同样数量体积的货物不会超高。奥铃大力哥有4.8米、5.2米、5.8米、6.2米等多个货箱长度，适合多种运输场景。

配置强悍是真的有大力

俗话说：没有金刚钻，不揽瓷器活。除了外观尺寸和公告够大，奥铃大力哥的动力和承载配置也是够大力。它采用康明斯、玉柴、云内D40等大马力大排量发动机，最大功率170马力，最大扭矩600牛米，1000rpm时的低速扭矩就能达到450牛米，爬坡和重载起步更有劲了。

与强悍动力匹配的是法士特小八挡全系带同步器的变速箱，它的头档速比10.36，在松软路面不怕陷车，堵车的时候坡起也不怕，非常给力。驱动系统是最大9吨的后桥，承载18吨很轻松。

除此之外，奥铃大力哥车架采用还采用700L高强度钢板，强度高于竞品20%。后桥悬架采用8+10的高强度板簧，最大可以采用275/80R22.5真空胎，重载时也能保持稳定行驶。

跑得快，还要能够刹得住。奥铃大力哥采用400×180×16.5mm的日本TBK刹车片，高温耐磨好，350℃时，摩擦系数高于行业20%。奥铃大力哥从100km/h到50km/h的刹车距离比同类车型缩短2-3米。而且它的制动系统采用刹车间隙自动调整臂，可弥补制动鼓和制动蹄片磨损的间隙，有效保证行车制动安全。刹车系统的关键部件采用威伯科制动系统，领先就是更可靠，带ABS可以让整车自己实现点刹。

奥铃大力哥细节决定成败

虽然天生大力，但奥铃大力哥在细节处也为卡友们考虑的非常周到。针对寒区用户和冬季行车，奥铃大力哥可以选装300L双腔油箱（主240L+副60L ），两套独立供油系统，可分别加注0号和-35号柴油，为卡友们在寒区行车解决后顾之忧，省钱又省心。这以前是重卡牵引车上的配置，奥铃大力哥把它引入了大轻卡车型。

同时，奥铃大力哥还可以送高速ETC，实现高速费95折，还可以实现绿通线上预约。更是为卡友们送上贴心的三年或者两年分期付款金融政策，利息非常优惠，让利与卡友。降低购车门槛，让大家有更多的流动资金用于运营。

大力哥的运营收益有保障

有大力哥“罩着”，年检、上路都放心。作为合规大黄牌，奥铃大力哥年检上牌一次通过，再也不用开车像做贼。对于绿通用户来说，奥铃大力哥上高速合规拉10吨，不仅节省了超载多交的高速费，还避免了被罚款扣分的风险。

对比蓝牌825和黄牌大力版，运营收益方面，大力哥跑运输显然更有“钱途”，从此吃香喝辣不用愁。奥铃大力哥，车如其名，力大无比更高效。该车动力强劲，同样的线路，大力哥能让你提前半个小时抵达。大货箱及加大尺寸轮胎带来高承载，满载12吨不在话下，原先10吨王一次装不完的瓜果蔬菜，选奥铃大力哥一趟全搞定。

告别蓝牌825，升级奥铃大力哥，行业合规势在必行！奥铃大力哥让一部分卡友先富起来。