舍得。
最近笔者在写东南亚国家卡车市场相关的文章，印象最深的是日本卡车在很多国家都处在垄断地位，比如印尼和泰国。近些年随着我国与东南亚国家经贸往来愈加紧密，我国卡车厂商也越来越重视东南亚市场。
对于中国卡车而言日本卡车是曾经的老师如今的对手，这其中的“爱恨情仇”确实值得好好分析研究。
相比二三十年前中国卡车已经有了长足的进步，和日本卡车相比已经是各有千秋而不像过去那样被单方面碾压。在中国以外的很多市场，学生抢老师饭碗的事情越来越频繁的上演，甚至在有些市场学生已经砸了老师的饭碗，中国卡车给日本卡车造成了实实在在的威胁。
中国卡车厂商在海外市场上有了一些成绩，但远未到可以在日本卡车厂商面前耀武扬威的地步，日本卡车厂商仍旧有很多值得中国卡车厂商学习的地方。
一、态度
态度应该是我们与日本卡车厂商差距最大的地方，也是最值得我们学习的地方。这里的态度包含两方面，第一个方面是制造产品的态度，第二个是经营的态度。
说起制造产品让笔者想起了去年参观国内一家中日合资卡车企业的见闻。这家企业的车辆装配线远不及国内一线品牌那般先进，但其下线的车辆可靠性和稳定性却要高过国产品牌同类车型，原因就在于该厂家严苛的零部件管理。
好的零部件配上好的装配技术才能制造出质量可靠的卡车，由此可以看出严苛的生产管理态度和先进的技术同等重要，而这恰恰是国内很多卡车厂商所欠缺的（零部件品控做的不好）。
再来说下经营的态度问题，日本是个岛国国内市场狭小，日本车企要想壮大只能到国外去闯，而且没有退路。在这样的背景下日本卡车企业开拓某个海外市场，都是奔着做长久生意去的，会踏实的在当地经营做好本地化，往往一经营就是几十年。
与之对应的是国内一些卡车企业出海只为卖车（只追求短期利益），经常是来的也快一遇挫折去的也快，身后留下一地鸡毛。没有长久的经营如何树立品牌，这点日本卡车企业确实是业界标杆。
二、质量
日本卡车在印尼、泰国等地可以取得垄断地位，绝不仅仅是因为日本企业去的早，其根本原因还是日本卡车质量过硬。中国卡车相比日本卡车或许拥有性价比优势，但是在稳定性和可靠性方面仍旧要差人家一级。
当年日本车也是师承欧美，但是凭借过硬的质量实现了对欧美车企的超越。反观中国卡车即便有不输欧美卡车的性能指标，但是时至今日“小毛病多”的标签仍旧没有摘掉，而且还是行业通病。
联系到第一点，这或许不是技术问题而是态度问题。因此中国卡车要想实现对日本卡车的超越，并且在海外市场打败它，提升产品质量是必须要做的事情。
可惜国内一些厂家在海外为扩大销量而采用“降价降质”这种“倒行逆施”的做法 ，不得不让人担忧中国卡车在当地的形象与未来。
三、品牌与售后
日本汽车曾经也被美国人吐槽质量垃圾与山寨，不过后来人家痛定思痛后改弦更张，将品牌荣誉等同于身家性命并一直延续至今。
以泰国为例日本卡车企业为用户提供五年不限里程的质保，并在泰国全境建立起完善的售后网点，对客户反馈的问题进行积极处理；还会组织用户参加技能比赛，建立粉丝网站维护“客情”。
反观我们中国的卡车企业，很多在泰国连完善的售后体系都还没建立，更遑论品牌建设。有泰国用户就在网上发帖吐槽买了中国卡车后找不到地方修，认为中国卡车坏了之后就是一堆“废铁”。
这话难听却是人家用户的心声，管卖不管修或者还没准备好就开卖，这些“短视”的做法都在伤害中国卡车的形象。并且这样的事情还在发生，你说这样要如何与人家日本卡车竞争？
四、文化输出
日本卡车除了在东南亚国家用户心中树立起了结实耐用、质量可靠的形象，还通过卡车文化输出的形式对用户施加影响。这里一方面因为有大量的二手日本卡车进入到东南亚市场，同时也和日本这个国家的文化宣传密切相关。
最典型的例子就是日本“痛车文化”对泰国的输出，一些泰国的年轻用户会将自己买的日本卡车改成夸张的日本痛车范。这无形中加深了用户对日本卡车的认可，以至于一些人对日本卡车产生了某种牢不可破的“信仰”。
我们国家受政策和发展程度的限制，并没有严格意义上的汽车文化，属于中国特色的汽车文化更是无从谈起。日本卡车这种文化竞争力确实是中国卡车无法企及的。
在写这篇文章之前，笔者有批评过日本卡车；写这篇文章也不是为了吹嘘日本卡车。日本卡车不是完美无缺的，它做的不好的地方我们要加以规避，它做的好的地方我们要虚心学习。
日本卡车在印尼、泰国建立起来的强大统治力非一日之功，好好研究日本卡车的海外发展史对中国卡车走出去一定是有很大帮助的。学习是为了超越，希望中国卡车能虚心求教、勉力前行。（文/卡家号：小K）
