舍得。
研究中国卡车“走出去”的历程，进军泰国是一个绕不开的案例；虽然时至今日中国卡车在泰国仍旧没有什么影响力，但这丝毫不影响这个案例背后的价值。
更为重要的是我们可以跳脱国内的环境，以一个更客观理性的角度去看待这些年中国卡车为了成长壮大所作出的努力。
提到泰国你会想到什么？旅游？佛教？亦或是直男们相视一笑的“你懂得”？除开这些常规标签其实泰国还有一个隐藏的身份——“汽车大国”！
是的你没听错在汽车领域泰国真的是不折不扣的“大国”，近十年来泰国汽车产销量均超过百万；是东盟最大汽车生产、出口国和第二大的汽车销售国，即便放眼全球泰国的汽车年出口量也能排到第8位。
不过“大”和“强”是两回事，泰国汽车业能有今天的成就和它进行自我“阉割”有莫大的关系，这也是泰国汽车产业最特别的地方。在笔者看来泰国汽车产业政策就是一部“葵花宝典”，泰国汽车产业就是练了它，变大了也变“废了”。
那泰国汽车产业政策到底是怎样的？这个细讲起来挺复杂，简单来说就是：放弃发展本国的自主汽车产业，对国外汽车厂商全面放开，至于你是来卖车还是来造车都欢迎。
这样一来泰国简直就成了各大汽车巨头的“天堂”，加上低廉的人工和用地成本，泰国很快就成了他们的制造基地，造的车除了满足泰国本土的需求，还借助东盟内部优惠的关税条件销往整个东南亚市场，由此产销两旺，泰国就迅速成长为了一个“汽车大国”。
在壮大泰国汽车产业的过程中，日本车企居功至伟；因为来的早，产业嵌入深，日系汽车在泰国拥有“垄断”性的地位，这种状况在卡车领域表现的更为明显。
抛开皮卡不算，整个泰国的卡车市场主要玩家就两个——日本五十铃和日野，五十铃一家的销量占比就超过了50%，这一对日本兄弟在卡车市场的份额加一起轻松超过了90%。
至于斯堪尼亚、曼恩以及我们中国卡车，哪怕是同为日系的UD基本属于陪玩（UD还捡漏排到了第三）。
泰国卡车市场有日系两强“镇场”，其他厂家也只能乖乖低调做人，连一向“死磕”日系的韩国车企也选择了“神隐”。
但这些厂家不包括中国车企，不说打败日系两强，如何“虎口夺食”是他们一直想干的。下面就是中国卡车企业的“花式”抢生意之路（时间不分先后）：
一、伺机而动
2011年泰国经历一次特大洪水，时间从7月底延续到次年的1月份；洪水淹没了工厂给泰国汽车产业带来很大的冲击，首当其冲就是日本在泰车企。
这边生产受阻必然影响销量，那边灾后重建必然利好卡车销售，此时中国卡车企业进军泰国不失为一个好时机。
国内有媒体就注意到了这一情况，发表文章进行分析；不知这对厂家进入泰国是否起了引导作用，不过真有厂家是这么干的，他就是东风。
2012年2月份（洪灾过去一个多月），东风汽车泰国公司获得泰国泰华农民银行1.07亿泰铢的贷款，用以在泰国建设产能为5000辆的轻型商用车组装生产线。不得不说东风下手确实挺快。
二、见缝插针
新千年以后随着环保理念深入人心，各国政府都开始关注绿色、清洁能源，再加上有一段时间油价不断上涨给天然气卡车创造了不错的市场前景。
在此背景下泰国也追逐了这股潮流，不过日系卡车在天然气应用方面做得并不好，这就给中国卡车创造了进入泰国的机会。以下是这些年中国天然气卡车出口泰国的若干例子：
A、2008年东风公司向泰国客户交付35辆天然气牵引车。
B、2009年华菱出口100辆天然气到泰国。
C、2012年北奔专为泰国市场定制了10辆天然气卡车，并出口到泰国。
除此之外重汽、解放都有在泰国销售天然气卡车，不过中国天然气卡车在泰国并没有形成气候，后劲不足只是零星的有一些销量。
三、化整为零
这种情况比较特殊，以陕西法士特为代表。法士特作为国内卡车变速箱的一哥，和陕汽啥关系相信大家都清楚。
2014年法士特在泰国的工厂建成投产，并成为了UD卡车QUESTER系列惟一指定变速器供应商。法士特此举虽然不是对泰国进行整车出口，却可以看做是中国卡车势力对泰国市场的渗透。
中国卡车零部件厂商能在泰国形成规模并树立起品牌，绝对是大大的利好中国卡车；这不单能无形中提升中国卡车的形象，也可以为后续中国卡车批量生产奠定基础。这种化整为零的模式不失为一种“曲线”攻克泰国市场的方法。
四、正面硬刚
一汽解放、江淮等中国厂商目前在泰国都有分公司，虽然销量不及日系两强的零头，但一直处在和日本厂商对抗的前线。
不过如今在泰国市场上声量最大的中国卡车厂商当属“北汽福田”，它在2019年和泰国正大集团（其在泰国地位如何有兴趣的朋友可以自行百度）正式合作，发起对泰国商用车市场的全面进攻，并计划依托泰国市场辐射整个东盟。
北汽福田将旗下欧曼EST及欧马可等先进车型引入泰国，定下了力争成为泰国前三的商用车品牌的目标（此番北汽福田就是冲着抢日系地盘去的）。
北汽福田通过举行多场试驾活动，让泰国汽车媒体和用户近距离感受如今中国卡车的实力，从网络反馈来看评价还是相当积极的。不过强敌在前，未来北汽福田在泰国的路注定不会一帆风顺。
泰国是整个东盟国家中的战略要地，这也是为什么中国卡车厂商前赴后继进军泰国的原因。不过五十铃和日野这两强在泰国已经深耕多年，给外来者设立了很高的门槛。从前文中的描述中就能看出为了打开泰国市场，中国卡车厂商可谓绞尽脑汁，虽然它们很努力不过现实很残酷，惨淡的销量给了中国卡车厂商很大的打击。
既然“取巧”效果不好，正面对抗就成了唯一的选择；有时看似最笨拙的方法可能最有效。根据其他国家的一些战绩，中国卡车也确实有了和日本卡车一战的实力，希望此番以北汽福田为代表的正面进攻派能取得好成绩，让我们拭目以待吧。（文/卡家号：小K）
