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【卡车之家 原创】最近，4米2蓝牌复检的事情让很不少卡友提心吊胆，如果复检不合规，自己的车辆则会直接面临无法正常上路的情况。不少卡友找到厂家及经销商反馈此情况，而某品牌也确实在陆续召回了，就是价格太低，让人比较不好接受。
大吨小标车型涉及广泛且数量巨大，光是召回就要不小的成本，厂家是否真的能支持？能够承担这么大的损失？
卡友们在接到复检通知的时候，不管车辆合规也好不合规也罢，首先还是按照当地交通部门的要求，去检测站进行复检，别抱有侥幸心理不去，做好配合工作，避免后期出现麻烦。如果复检合格的话，则可以正常上路行驶，那么复检不合格的车主怎办呢？
从上图可以看到，交管部门会对涉嫌大吨小标的车辆开具一份告知书，告知其车辆已涉嫌超重，同时已经被录入路面执法缉查布控系统进行拦截，将不能上路行驶。2021年1月1日后若不能通过年度检验，可以先厂家及经销商反馈此情况，也可以通过司法途径解决。如果继续上路，将以相关规定予以处罚。
当车辆被检测出存在违规问题时，咱们可以按照上述内容，拿着车辆发票以及买车上牌的相关票据，找经销商或厂家进行反馈。如果厂家有召回政策的，可以依照厂家召回政策进行处理。没有召回政策的，卡友可以先和经销商、厂家进行协商，协商不成的可以对其起诉，用法律来保护自身合法权益。
目前已经有某品牌在对违规产品进行召回，不过价格让卡友很难满意，基本上是裸车价的一半，没有包含购置税、上牌等费用。
可能很多卡友都会认为，走司法途径的话，自己没有后台、没有钱，怎么可能赢得了厂家和经销商。确实，单凭个体很难与其进行抗衡，而且打官司可能又是一个很长的持久战，咱们也没那么多时间和金钱跟他们耗，也耗不起。
最近，有卡友也反映了一些情况，即使现在没有接到复检通知，在车辆检测年审的时候，也会要求重新测重，超重的话依然无法正常年审。那其实这也意味着，未来所有的4米2蓝牌轻卡都可能会面临重新测重的情况，也就是说都会复检，这样的话会就导致很多卡友不能正常上路运营。
如果未来复检测重是一个普遍存在的流程，那么违规车辆或将成为一个不小的比重。如果一个人走司法途径很难成功的话，咱们可以团结起来形成一股巨大的力量，向有关部门进行曝光、提起诉讼。如果真要较真的话，出售违规车辆本身就存在问题。
而且这些违规车辆能够流通到市面上来，肯定也不仅仅是用户一方所造成的，从公告、合格证、上牌再到后期的运营、监督等等，可以说整个环节都存在一定问题。
目前，相关部门并没有发布强制性的政策来让厂家召回这些违规车辆，仅仅是让用户自行去和经销商、厂家来进行协商。而用户作为相对弱势的群体，在协商当中基本没有太多话语权，即便是起诉他们，也会面临不少困难，很难完成退车这件事。
维权但绝对不是闹事，如果后期真出现车辆复检不过关，停止上路运营，这一部分的锅肯定不是卡车司机来背。建议各位卡友可以先在当地寻求法院认可具备鉴定资质的单位对车辆自重及技术参数进行评估且与车辆公告进行比对，并出具相关报告。最终，寻求司法途径来合理合法解决问题。
在12月15日，交通部又发布了《关于进一步做好总质量4500千克及以下普通货运车辆“放管服”改革有关工作的通知》。
通知重点提到了，加强重点领域轻型货车运输监管，对于在路面联合执法过程中发现违法超限超载的，要按照治超联合执法常态化制度化工作政策依法处理。要配合公安、工业和信息化等部门加大对轻型货车“大吨小标”、非法载人等行为的执法检查力度。
如果真的后期出现大批量准新车也无法上路运营的情况，还希望有关部门能够出台切实可行的措施，尽快解决这一疑难杂症吧，从而让轻卡行业恢复更加规范的运行状态。
● 编后语：
厂家召回违规车辆存在一定难度，但也不是不可行。咱们退一步来说，造成如今大吨小标这个局面，很多环节脱不了关系，可以由相关部门带头，车企、经销商、用户等多方来共同承担经济损失，以此来保证召回的可行性。（文/龚弋新）
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