从3%-10% 未来燃气重卡份额有望达到20%

【卡车之家 原创】纵观近几年的燃气重卡发展，无论是整个重卡市场份额占比还是整体的销量数据，整体呈现“一片大好”。从2014年的2.43%到2020年的近10%的份额占比，虽然期间受油气价格比经历了小幅度波动，但依然保持良性健康的发展势头。

而基于今年爆火依旧的市场，并结合像格尔发、现代、解放等燃气新品升级侧重方向，笔者对于未来的燃气重卡新品发展趋势进行了简单的扼要总结，结合燃气车市场发展的痛点以及需要克服的挑战，对燃气车市场新品发展趋势作出了展望。

● 燃气车使用场景的转化

首先，燃气车的使用场景在近些年发展期间是由以散户用户为主的煤炭、砂石短途大载运输场景逐渐向以高速标载长途快递物流转型的。这主要是由于近年来日渐上升的治超执法力度影响，单趟利润没有那么高了，用户对前期成本相对更加敏感。

但以高速标载运输场景为主的快递物流将面临两大亟待解决的问题。一是燃气车相对较短的续航里程，再一个就是对于货厢容积较为敏感快递用车来说，燃气车笨重的气罐或多或少的会侵占一定的货厢前探距离，所以，现如今的燃气车无论怎样升级无非都是为了解决这两个问题。

▎燃气车产品发展现状

气瓶数量容积增长态势显著

从近期推出的燃气车型来看，其本身悬挂的气瓶数量和容积都在大幅增长，这也是为了解决燃气车自推行以来便伴随的续航问题。纵观现如今的高端燃气新品，动辄双气瓶、3气瓶、单瓶容积也由原来的950L提升至1350L，比如这台容积2700L的双气瓶德龙X5000，就是一个很好的典例，它很大程度上解决了燃气车型在续航里程方面遇到的难题。

气瓶布局形式侧置化

但从事快递物流的用户都明白，货厢前探和背挂气瓶形势是存在冲突的，并且单瓶容积和体积越大，货厢前探空间被压缩的程度就会越厉害，所以在今年的燃气重卡市场，我们不难发现，许多企业为解决这一矛盾，开始将气瓶侧置在底盘部分，以为货厢容积让步。

产品定位高端化

首先，在目前国六排放并未全面实施之时，国六天然气重卡较国五燃油车普遍价格要贵出10万元左右。除此之外，部分侧置气瓶的车型由于像电瓶、气罐等配件需要进行重新布局，而这种底盘布局变动带来的成本上升最终难免都会转嫁到消费者头上，对于货源不稳定的散户来说，这将是影响其选择燃气车的关键性因素。

所以就目前阶段来看，多/侧置气瓶的车型往往产品定位较高，并主要面向中大型物流企业或者货源相对稳定的用户，在极高的出勤率影响之下，前期投入的成本差价会更快的被燃油燃气之间的价格差所稀释，就像进口车与国产车面向的差异化用户群体一样。

不过整体上来说，燃气车新品无论如何变化，无非都是为了克服其续航里程与车型本体自重方面的先天性不足，而多气瓶、侧置多气瓶4×2车型恰好完美的解决了燃气车面临的两大难点，不仅简单粗暴的解决了续航问题，而且巧妙的以货种优势避开了燃气车带来的自重问题，而且快递行业的用户基本上都是财大气粗的，其整体产品定位较高也就很好理解了。

▎燃气车市场发展潜力评估

长期受燃气供应保障及政策导向利好

虽然目前上装容积更大的燃气车在续航里程方面与燃油车的差距整不断缩小，但在一些气源供应相对不太稳定的地区来说，气荒焦虑还是在一定程度上成为了影响其选择燃气车的关键性因素。所以在后期燃气市场发展周期内，其大概率会随着燃气供应保障性设施建设呈现区域性发展态势。

不过受排放标准的不断提升影响，技术更迭程度相对更高的燃油车在升级排放时所需的成本显然要高于更加清洁的燃气车型，并且随着排放标准进一步升级，燃油的升级成本转嫁到终端售价时可能会追平燃气车。举个例子，国六燃气车较国五燃油车贵10万左右，但相较国六燃油车仅贵出3-5万元。所以从长期发展的角度来看，下一波排放升级的时间节点很大可能将会是燃气燃油车型市场变革的时期。

所以无论是从政策发展还是从产品本身来看，燃气车较燃油车都是有着显著优势的，只是在目前阶段受成本和货运市场环境制约，燃气车依然处在一个“韬光养晦”的阶段，其发展潜力将是巨大的。

● 编后语

相对而言，2019和2020年对于燃气车是政策影响关键性的两年，明年受国六政策全面推行影响，国内重卡市场或将迎来一波国五车型批量上牌的小高潮，并且对于一部分货源相对稳定并且地区性排放控制严苛的用户来说，国六燃气车或将成为其降本增效的新选择，国六燃气车市场上行趋势凸显。（文/蔡仕琪）