现在距离国六的全面实施还有大半年的时间,那么最早一批购买国六车型的卡友现在和爱车“磨合”的怎么样了?
1、成本增加是不可避免的
“在同一品牌、同一配置下,国六轻卡比国五轻卡要贵1-2万元;国六重卡要比国五重卡贵3-5万元。”经销商表示到。那为什么国六车要比国五车贵这么多呢?众所周知,国六排放标准要比国五排放标准更加严格。为了实现排放达到国六标准,绝大部分柴油货车都加装了DOC(柴油催化氧化)和DPF(柴油颗粒捕捉)系统,甚至还有一部分车型还加装了ASC(氨逃逸监测)系统,因此国六车型的价格要比国五车型贵得多。
众所周知,国六排放标准要比国五排放标准更加严格。为了实现排放达到国六标准,绝大部分柴油货车都加装了DOC(柴油催化氧化系统)和DPF(柴油颗粒捕捉系统),甚至还有一部分车型还加装了ASC(氨逃逸监测系统),因此国六车型的价格要比国五车型贵得多。
LNG车型大多是通过当量燃烧+EGR(废气再循环系统)+三元催化的技术路线实现国六标准的,是不需要安装DPF等系统的因此LNG车型可以通过更少的技术手段以及更低的成本来实现国六排放标准。但是相较于LNG的国五车型,国六车型的价格相对而言还是比较高的。
2、回本肯定要比国五慢
在提到回本问题的时候,卡友给笔者算了这样一笔账:“疫情期间,高速公路实行免费政策,但是由于免费政策的实施,货车司机的运费就大幅降低了。国六要比国五贵,肯定没有国五回本快。拉一样的东西,不管是国四、国五、国六,给的运费都是一样的。要是因为你开的是国六车,运费就给高点,那国六车根本就不用再愁推广,大家都会去买国六车。”
同样的观点也经销商那里得到了印证,“在成本上国六车要比国五车高的多,那么回本上自然也就没有国五车快了。因此,目前买国五车型的用户相对而言还是要比国六车型的多一点。”
3、养护成本高
燃油车型的后处理系统对燃油的品质有着一定的要求,但有些卡友为了节省成本,就会选择去“加小油”,但是劣质的燃油极易造成DPF(柴油颗粒捕捉)系统的堵塞。而且就算是DPF有着再生功能,也不足以抵消劣质油品带来的损伤,一旦出现堵塞的状况,极易引起车辆出现启动困难的问题,严重时还需要对其进行拆卸维修甚至更换。“现在都害怕车辆会出现什么问题。国六车就是比较娇贵一点。”一位卡友说。
还有卡友表示,国六的车不仅娇贵,还不太好修。由于国六车型使用的新技术,许多修车师傅面对国六车型的维修还不是十分熟练……有时候甚至出现将货车托运至维修站,结果没有一个师傅能进行维修的。
4、路权大
虽然国六各种成本都比国五要高很多,但在路权方面给卡友带来了便利。“相比国四、国五车型,国六车型的路权能相对大一点。自从排放升级之后,很多地方的货车限行也开始升级了,好多地区国五车都不能跑了,而国六车型跑的地方就相对能多一点。这一点,我还是比较满意的。”卡友介绍到。
目前,针对国六车型的限行范围明显要比国五车型的限行范围小,因此卡友可以接一些市内运输的订单,进一步拓宽了挣钱的渠道。
5、保值率会更高
在新的排放标准出台前,同一品牌、同一车型的国六车辆肯定要比国五车的价值高,使用年限也会更长。
“货车就跟手机一样,升级换代后,前代产品只会越来越不值钱。买了国六车,就是以后不想开了去买二手,还能买个好价钱。现在卡友们对国六车的误解还比较多,等以后政策实施了,国六的二手车市场一定不会差。”卡友向笔者表示自己购买国六车型的原因。
排放标准升级是大势所趋,现阶段国六车型的优势还没有具体显现,但随着政策的实施以及国六车型后市场的不断完善,国六车型的优势也将一一显现。那么问题来了,卡友们买车是首选国五还是国六呢?欢迎在评论区留下你的答案。(图/卡车之家 文/杨珮琳)