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2020年，新冠疫情带给全球大部分国家和地区一股又一股紧张空气，作为最早扛起全球抗疫大旗的国家，中国在短短几个月内就控制住了疫情的大范围蔓延和传播，经济发展已逐步恢复甚至超过原有水平。
因此，众多国外卡车品牌并没有圈地自萌，而是向中国抛出了橄榄枝，在中国境内积极进行技术合作。中国商用车第三次合资合作浪潮即将开启。
前段时间，国内商用车界最大的事莫过于两个进口卡车品牌在中国建厂和官宣本土生产的事了。
一、斯堪尼亚中国制造基地揭牌
2020年11月28日，斯堪尼亚在江苏如皋进行制造基地挂牌仪式，成立斯堪尼亚制造（中国）有限公司，正式开启斯堪尼亚卡车国产化之路。
在此之前，众多“小道消息”就传出斯堪尼亚要在中国建立工厂，甚至还传出要收购联合卡车的消息，但是并没有得到官方确认。这次斯堪尼亚江苏如皋工厂正式挂牌，恰恰验证了之前的大部分正确猜测，并且成为了现实。
斯堪尼亚在上个世纪60年代中期进入中国市场，从LB110到全新一代车型，从计划经济到市场经济，从改革开放到迈入新时代，见证了中国经济的快速发展和更为开放包容的市场环境，也见证了中国商用汽车发展的新的历史时期。
在一些高端领域，斯堪尼亚的车型成为国内经济建设的主力军，中联重科研发的全球最长的碳纤维臂架结构混凝土泵车就采用了斯堪尼亚R系列车型的底盘，而今天斯堪尼亚仍然为中联重科供应新一代车型的底盘产品。
此次斯堪尼亚在中国建设工厂，不仅仅体现了斯堪尼亚对于中国市场的足够重视，更是斯堪尼亚在亚太区第一个、世界第四个本土化卡车工厂。对于进一步为中国用户提供高品质低价格的产品，提供更为完善的服务都具有重要的意义。
二、奔驰卡车正式确定国产化
2020年12月2日，梅赛德斯-奔驰重型卡车国产计划在北京正式宣布，主要包括在现有在华合资企业福田戴姆勒的基础上，再投资38亿元人民币，于北京市怀柔区建设符合德国标准的新重型卡车生产工厂，生产技术和产品质量水平与德国保持高度一致。
而奔驰卡车将会根据中国市场的需求和特点，生产具有国际同步品质的中国市场专供车型。也就是官宣所说的“中国制造，专属中国”。
梅赛德斯-奔驰作为汽车的发明者和世界级豪华汽车品牌，在中国市场一直备受关注。同时，作为产品跨度最大的全球化汽车品牌和世界主流商用车品牌，奔驰在卡车方面也有独到建树。
其中ACTROS作为梅赛德斯-奔驰卡车的旗舰级产品，自1996年面世至今先后获得五次国际卡车大奖（第一代的1997年度、第一代一次中期改款的2004年度、第一代二次中期改款的2009年度、第二代的2011年度、第二代中期改款的2020年度）。
在中国，包括三一集团、徐工集团、中联重科、粤海汽车等不少专用车制造商会选择奔驰卡车作为其底盘生产车型，以满足各行各业的不同需求。
为了满足奔驰卡车事业在中国实现长远发展，同时加强在中国市场的竞争力，2012年，由戴姆勒股份公司与北汽福田汽车股份有限公司合资成立的北京福田戴姆勒汽车有限公司在北京成立。
其主要产品为“欧曼”和“凯曼”（这是福田戴姆勒面向互联网零售市场的一个新创立子品牌，该品牌也会在不久之后的节目里向大家介绍）两个自主品牌系列车型。
这次奔驰卡车正式国产没有独资建工厂，而是借用福田戴姆勒的资源进行扩容生产，既能扩充福田戴姆勒的品牌矩阵，又能让福田戴姆勒消化吸收奔驰全球同步技术提升为欧曼品牌产品升级做铺垫；而戴姆勒又能在竞争激烈的中国商用车市场转稳脚跟，提升市场竞争力，可谓一举两得。
在笔者之前的关于商用车外商合资合作的节目中，笔者提到了中国商用车的第二次外商合资合作（在笔者2019年11月的节目中称为“第二次外资合作”），也列举出了几个比较有代表性的示例，那么，商用车的合资合作浪潮开始于何处？又经历了几次升级和创新？
中国汽车工业的外商合资合作以1983年为时间节点，自1983年到1995年是第一阶段，这一阶段出现了大批以北京吉普、上汽大众、庆铃五十铃和南京依维柯等为代表的合资汽车企业，以及斯太尔91系列、奥迪100等在华合作生产的经典车型。
1995年到2007年是过渡阶段，伴随着进入21世纪，以及中国加入世贸组织等重大历史事件的影响，先后诞生了上汽通用、广汽本田、四川丰田（也就是今天的四川一汽丰田）、北京现代等乘用车合资企业以及广州五十铃、沈飞日野等客运商用车企业。此时货运商用车还未正式进入合资合作的新时期。
2007年到2018年是中国汽车工业外商合资合作的第二阶段，在这一阶段诞生了上汽依维柯红岩（后重组改简称为上汽红岩）、广汽日野、福田戴姆勒等商用车合资企业，以及中国重汽集团与德国曼恩的合作、东风汽车集团有限公司与沃尔沃集团联合重组成立东风商用车有限公司等外商合作案例。
关于第二阶段中提到的这些货运商用车合资企业，大家可查询笔者往期节目收看。
2018年开始，中国汽车工业第三次外商合资合作正式开始，工业和信息化部、国家发展改革委等部门正式宣布在2018年开始分批分领域取消汽车合资企业股比限制，特斯拉上海工厂项目获得批准，并于2019年建成使用。
2020年1月1日起，《中华人民共和国外商投资法》正式实施，紧接着在3月份，韩国现代正式兼并四川现代所有股权，正式独资控股，并更名为“现代商用汽车（中国）有限公司”（简称：现代商用车），成为中国商用汽车行业第一家、中国汽车工业第二家外商独资汽车整车制造企业。
外资品牌在华投产车型，对于商用车自主品牌来说肯定会有一定的影响，但也不一定两极分化。
有人认为外资品牌在华投产车型会给自主品牌带来打击，将会导致一批自主品牌车型丧失市场竞争力；也有人认为通过打价格战等方式，外资品牌在华投产的车型不会影响到自主品牌，甚至会反向升级，促使自主品牌更注重市场竞争力的提升。
笔者认为，自主品牌车型有着几乎最庞大的市场用户体系，比较注重走量，特别是一汽解放这样常年位居商用车销量榜前五的品牌来说，竞争不会太大；而外资品牌主要面向高端公路物流尤其是专用车等高附加值车型，竞争几乎处于压倒性优势。
但是，自主品牌在最近2到3年的发展确实出乎意料，高端车型相继亮相，有的都已筹备量产，已接近量产水平，甚至已经大规模上市了。
另外，自主品牌在消防车、混凝土泵车等专业性强的专用车底盘方面已经具有和外资品牌掰手腕的能力，自主品牌在消费者需求方面的拿捏也是足够到位的，这就导致了在中国商用车市场，特别是大吨位商用车市场，自主品牌占绝对优势的原因。
而外资品牌在品质控制、技术创新等方面上面确实独有建树，沃尔沃一个VDS（沃尔沃动态监测型转向控制系统）就能让卡车变的和轿车一样好开，斯堪尼亚的轴制动器结构自动变速箱（AMT）换挡反应更快。
现代创虎新款车型首发量产型侧置燃气储存罐牵引车，日野700系列国产车型创造300万公里无大修的奇迹，这些绝对不是一朝一夕就能出现的，而是需要大量的技术积累。除此之外，外资品牌车型还具有很多优势，这里就不过多介绍了。
总之，自主品牌要做的就是不忘初心，脚踏实地，艰苦奋斗，保证产品销量提升的同时让质量稳步提升，还要走创新发展道路，不要异想天开走捷径，毕竟弯道超车有可能会翻车。而外资品牌要做的就是在保证产品质量的前提下钢产品更符合当前中国国情和中国消费者的需求。
商用车的外商合资合作已经进行到了新的历史时期，但这并不意味着洪水猛兽的出现。未来外资品牌是否会与自主品牌友好相处，在竞争中合作发展，还有待时间的验证。但是，外资品牌车型的在华投产不失是一个让国内用户体验优质产品的好机会，就看外资能不能把握住了。
笔者在这里也希望外资品牌和自主品牌能一同为中国商用汽车市场的健康发展提供强大动力，为新世代社会主义现代化国家建设提供优质的产品。（文/卡家号：开卡车的乐迪）
