【卡车之家 原创】自2019年“521”央视《焦点访谈》点名蓝牌轻卡空车超载的问题之后，多地蓝牌轻卡上牌严格，面临上牌难问题；但虽然针对蓝牌轻卡，各地时不时有新的动作，但国家层面并未有统一的政策出台。
最近一段时间，在云南、陕西等地区，有不少在用蓝牌轻卡被抽中复检，也让不少卡友和经销商慌了神。
在“521大吨小标”事件刚刚被曝光之后，作为曝光事件的发生地，陕西西安可谓是风暴的中心点，销量迎来断崖式下跌，西安地区的检测站、车管所严格上牌，超出公告1公斤都无法上牌，从最初的全面停止上牌业务，到合规蓝牌轻卡可以正常上牌，这也是全国多地的情况。
最近一段时间，在西安卡友群中流传着一张由西安市交警下发的告知书，被点名的轻卡车涉嫌超重，在收到告知书之后，将被路面执法缉查系统进行拦截，无法上路行驶，2021年1月1日之后也不能在进行年检，如果继续上路，将会被依法予以处罚。
也许是受上牌严格的影响，也许是担心轻卡复检的影响，据西安地区的经销商介绍，最近蓝牌轻卡车的销量非常惨淡，11月之后来市场上看车的用户非常少，有些经销商销量甚至几乎为零。
当然，销量下跌也不排除有物流市场行情运价变化、销售淡季来袭等原因。针对车辆复检，也有不少卡友打电话询问经销商如何处理，而目前大部分经销商能给出的答案只有：走一步看一步。
“走一步看一步”这句话从去年521就被经销商、轻卡车主甚至主机厂挂在嘴边，看什么呢？自然是国家关于蓝牌轻卡的政策，但目前并没有全国统一的政策，会不会严格治理轻卡超载问题？如何治理？这些各方关心的问题都没有明确答案。
在过去的一年中，深圳、上海、西安等地蓝牌轻卡上牌严格，不合规车型无法上牌；也有部分地区，蓝牌轻卡超出行驶证将不能上高速；还有部分地区严查蓝牌轻卡非法改装，超载问题，比如云南。
但依然有很多地方关于蓝牌轻卡的政策还是和以前一样，找黄牛就可以上牌，不超18吨就能上高速，市区没有交警查蓝牌轻卡超载等，正是因为政策执行不统一，各地政策不同也导致了很多卡友认为：没大问题、法不责众、体量这么大怎么处理……
因此，在市场销售终端，除了物流公司、快递用户、城配轻抛货物以外，还有很多运输百货、建材、绿通等用户，依然想要购买重载版的轻卡，因为如果购买标载版车型，按照法规允许的4.495吨总重来装载，无法满足复杂的运输需求。
其实这一点对于经销商来说很无奈，毕竟需求决定市场，从2019年521之后，不少经销商也调整了自己的销售战略，以合规车为主，但依然会存在部分不合规车型。
车辆复检，最直接关系到的是卡友们，不能上路不能年检就等于买了一个“废品”，而车主们遇到这种问题，会选择找经销商，而经销商对此也喊冤：“在选车时，要选重载轻卡的是车主，如今出问题我们也没办法，退车的话损失太大了”。
也有不少经销商表示，如果国家统一政策，严格上牌，大家都买卖合规车，作为经销商来说也喜闻乐见，可以更轻松一些。
无论是超载运输，还是大吨小标，蓝牌轻卡的症结无外乎两个方面，第一，标载运输无法满足运输需求；第二，想要合规拉的更多只能购买黄牌车，但是黄牌车进城受限制太多，需要B2驾照才能驾驶。
针对这两种情况也有不同的解决方案，第一种，给蓝牌轻卡升吨位，这也是目前呼声最大的一种解决方案。
按照如今蓝牌轻卡的自重和总重限制来看，只能装200公斤-2.5吨，无法满足部分卡友的运输需求。另外，目前蓝牌轻卡的政策已经实行多年，但是车辆技术等在不断发展，蓝牌车足以运输更重的货物，因此无论从需求还是技术上来看，这一方案似乎可行。
另外，交通部运输部在回答卡友关于蓝牌轻卡问题中也透露，下一步，将积极配合工业和信息化部等部门，修订完善国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589-2016），进一步科学确定货车产品的生产准入标准，不知道是否意味着存在蓝牌轻卡总重调整的可能！
第二种解决方案，给黄牌车进城松绑，各种规格的车型各司其职。
蓝牌车进城有更大的路权优势，但如果蓝牌轻卡按照4.495吨的总重严格装载的话，在城市里部分细分市场确实需要大吨位装载，比如建材、建筑砂石料等，如果可以放开一部分黄牌车的进城限制，那么各种规格的车型就可以各司其职了。
重货由黄牌车运输，轻抛货物由蓝牌轻卡运输，既解决了蓝牌轻卡不够用的矛盾，也解决了蓝牌轻卡超载问题。
● 编后语：
就目前来看，蓝牌轻卡的政策还并不明朗，复检、上牌难、上高速问题等各地的情况也各不相同，无论是之于卡友、经销商、厂家等都很茫然，未来我们也将持续关注蓝牌轻卡问题，各位卡友们也需要根据自己的运输情况早做打算。（文/王雪洁 图/卡车之家）
