【卡车之家 原创】12月7日，锣响“穿越中国线”车队继续沿着318国道前进，此行需经过川藏线上著名的“怒江七十二道拐”，这是车队目前经历最有挑战的下坡路，难度甚至比前段时间穿行的昆磨高速大风垭口27公里长下坡有过之无不及。
观景台眺望七十二拐
怒江七十二道拐又被称为“天路七十二拐”，是川藏线上垭口海拔4618米的业拉山盘山公路，该路段一直陡降到海拔只有两千多米的怒江峡谷里，落差达到近2000米。七十二拐其实共有139个弯，且基本都是“发卡弯”，坡陡路险，对于锣响新国标挂车来说绝对是顶级的挑战之一。
318国道旁偶遇使用锣响挂车的用户
而这4辆锣响挂车装载非常容易侧倾的建筑模板，行驶在这种具有大落差的急弯，对于货箱的强度要求非常高。这批次进藏货物从贵港出发到业拉山上，历经两千多公里的各种路况磨砺，货箱栅栏没出现任何问题，这是安全完成运输任务的最基础保障，也是藏区卡友为何如此信任锣响挂车的缘故。
行驶中在控制平衡的重器抗翻空悬
但货与车“硬碰硬”并不是最好的解决办法，在面对如此复杂的转弯路况，锣响新国标挂车采用重器抗侧翻空气悬挂的优势体现得淋漓尽致。该空悬采用具有国家专利的导向臂，工字梁的结构自重更轻，三桥降重200公斤，并且侧向支撑效果表现出色，减少车辆在急弯中产生的扭曲和冲击，以此来平衡整个箱体和货物受到的侧倾。
锣响车队在峡谷里的过弯状态
同时，硬件需要和软件系统搭配才是现代科技最完美的体现，配合重器安全系统之一的TEBS系统，车辆在转弯时超过设定的侧翻阈值，系统就会主动介入减速调整。可见，这款新国标挂车装配的抗侧翻空悬，在应对七十二拐的频繁、高落差拐弯时具有一定的优势。
七十二拐要在16公里下降2000米，并且因为地势原因基本没有可以自救的匝道，这对于满载货物重卡的刹车要求是空前的。
七十二拐典型的发卡弯
本次锣响车队的头车与3号车没有装配液力缓速器，这两款车控制了整个车队速度以及影响到安全，这需要所有驾驶员对重器盘刹的绝对信任。实践是检验产品的试金石，车队在只有基本制动的情况下，证明这款尺寸加大了的超级盘刹，是绝对可以应对山区这种长下坡及频繁拐弯急刹的路况。
七十二拐正在淋水努力制动的重卡
淋水制动导致路面形成暗冰
因为发卡弯的独特性质，鼓刹车辆一般在进入弯道前会对制动系统进行淋水，但在高海拔地区这些弯道过后就是背阳的地方。所以车辆因制动而一路残留的水渍会瞬间上冻，导致路面形成暗冰，对后车的行车安全造成了极大的隐患。就在车队到达前，就有一辆皮卡在入弯时直接打滑而剐蹭了悬崖的护栏，险象环生。
超级盘刹长下坡无需淋水
这时候锣响的新国标挂车再次凸显它的优势，车队这四辆挂车路过这些急而陡的弯道时，现场并不会出现“腾云驾雾”的现象，更不会出现对后车造成安全隐患的情况。这是因为超级盘刹无需淋水，且能持续保持优异的刹车性能，同时也意味着省去用户加装水箱的额外费用和空间。
然而，七十二拐观景台看到的只是冰山一角，隐藏在峡谷里面的才是更“荡气回肠”的急弯，峡谷里会比山坡的垂直落差下降得更快。
红热时的刹车盘温度达到763℃
在后半程里，固定在头车后桥上的测温枪显示，刹车盘的温度达到了763℃，六个刹车盘处于红热状态。
很多卡友想问这会造成刹车性能衰减吗？当车队缓缓驶出七十二拐，这是最好的诠释。因为这款重器车桥的“超级盘刹”，刹车片体积比其它同类产品增大43%，能够大幅提升热容量，减缓在长下坡路况下制动器的发热速度。
因为常温和高温状态下的制动力变化主要受摩擦片摩擦系数的影响。超级盘刹所使用的国际品牌摩擦片配方各不相同，所以有的摩擦片高温下反而制动力会增加，有的会下降，但上升下降幅度都较小，即使在极限情况下，甚至刹车盘处于红热状态，也不用太担心刹车性能。
车队继续在318线上沿着怒江继续前进，路过一个叫老虎嘴的地方，这是川藏线上著名的天然限高点，极限高度只有4.15米。
老虎嘴天然限高
所有车辆均没有超限，但由于这里路况特殊，3号车由于过弯的时候方向打太急，导致挂车上的货物有挂顶的危险，强行通过甚至不排除有倾斜到江里的可能。
iCAS可通过手机app控制挂车底盘高度
随后，驾驶员下车直接掏出手机进行操作，只听到气囊放气的声音，挂车底盘竟然整体降低了高度。原来锣响新国标挂车还搭载了iCAS空气悬架智能控制系统，这是一个十分科技的人性化功能，它是重器安全系统组成的核心之一。
降低底盘后3号车安全通过老虎嘴
该系统可以通过手机APP直接控制气囊状态，进而调节挂车底盘高度，并且还具有高度记忆功能。此外，它还可以单独对挂车的前桥进行提升，减少转弯半径外，在空载时可以有效地降低油耗、减少轮胎磨损。
所以说，通过这次意外的“限高”事件，也表现出了装配气囊的挂车具有其独特的优点。
● 编后语：
最终车队安全抵达海拔只有两千多的波密县，这四辆锣响挂车安全通过“天路七十二拐”长下坡，以行动说明这款新国标挂车完全能够满足使用需求，所以卡友们完全不必要担心。接下来，穿越中国线活动将继续行进在世界屋脊之上，关于锣响挂车的故事还在继续！（文/图 郑广昌）
