燃气重卡狂销11.65万辆 后期趋势咋样？

烟花三月

高级工程师，商用车行业资深分析师

根据上牌数据，2020年9月天然气重卡销售1.08万辆，环比下降27%，同比暴涨462%，2020年1-9月天然气重卡累计销售11.65万辆，同比增长近29%，已超去年全年销量（2019年大约11.6万辆），比2020年1-8月18%的增幅扩大了11个百分点，趋势向好。那么，2020年前三季度天然气的重卡市场到底咋样？

一、2020年9月燃气重卡销1.08万辆，同比暴涨462%；重汽销量第一，同比暴涨24.3倍！一汽解放、陕汽集团紧跟，分别位居第二和第三，前10家企业同比全部为正增长，罕见！

根据终端上牌销售数据，2020年前9月燃气重卡前10名企业销量：

表1

图1（数据来源：终端上牌信息）

图2（数据来源：终端上牌信息）

上图表可见：

1、2020年9月，重汽销3593辆，同比暴涨24.3倍，占三分之一的市场份额，一家独大，位居第一；

2、一汽解放销量2602辆，同比大涨2.09倍，占三近2成（19.35%）市场份额，位居第二；

3、陕汽集团销量1891辆，同比暴涨7.37倍，市场份额17.51%，位居第三；

4、其余企业销量都在1000辆以下，江铃燃气重卡销售最少，只有65辆；

5、前10企业中同比全部为正增长，这种现象罕见！其中增幅最大的是重汽。

二、前9月燃气重卡市场累计销量11.65万辆，同比增长29%。前10企业销量中，重汽最“牛”，是累计销量唯一超3万辆的企业，同比大涨138%，占据近3成的市场份额，份额同比增加最多

根据终端上牌数据：

表2

图3（数据来源：终端上牌信息）

图4（数据来源：终端上牌信息）

可见，前9月中，燃气重卡市场累计销量11.65万辆，同比增长29%：

1、前10企业销量中，重汽最“牛”，是累计销量唯一超3万辆的企业，同比大涨138%，占据近3成的市场份额，位居第一；

2、销量达到2万辆级别的有解放和陕汽两家，销量分别为2.85万辆和2.34万辆，同比分别增长14%和7%；分别排名第二、第三；

3、销量达到1万辆级别的有东风汽车，销量为1.08万辆，同比下降4%；排名第四；

4、销量达到6000辆级别的只有大运燃气重卡，销量6055辆，同比下降10%，排第五；

5、其余企业销量都在5000辆以下。

6、前10中，市场份额同比3增7降，其中增加最大的是重汽，增加13.6个百分点，竞争力提升最快！

7、前10中销量同比6增4降，其中同比增幅最大的是北奔重卡，增幅达到175%。

三、牵引车是2020年前9月燃气重卡市场的主力阵地，牵引车占比97.3%！

根据终端上牌信息，2020年1-9月燃气重卡在各细分市场销量、占比：

表3

图5（数据来源：终端上牌信息）

可见，在2020年前9月燃气重卡市场中，牵引车占比97.3%，是燃气重卡的绝对主力阵地！

四、1-9月燃气重卡区域分布不均。河北份额超四分之一，一家独大，山西、陕西分别位居亚军和季军，前10区域累计占比近9成；天然气重卡流向矿业资源较集中、加气站网点相对较多、天然气资源相对比较丰富的区域

根据上牌信息，2020年1-9月，燃气重卡主要分布前10区域：

表4

图6（数据来源：终端上牌信息）

从上表可知，2020年前9月重卡销量主要分布在河北、山西、陕西等地区。其中河北份额近四分之一，一家独大，稳居冠军；山西、陕西分别居亚军和季军，前10区域累计占比超8成（82.1%）  。

天然气重卡流向矿业资源较集中、加气站网点相对较多、天然气资源相对比较丰富的区域。

五、天然气重卡市场后期发展趋势如何？

后期天然气重卡市场如何？笔者认为未来天然气重卡市场的可能会逐渐趋向平稳发展：

1、天然气重卡有一定的竞争优势，还会有一定的市场发展空间。

一是天然气重卡符合法规政策，使用清洁能源是国家倡导和鼓励的，天然气重卡达到国六排放，符合国家排放标准。其次市场需求较大，随着国三重型柴油货车的加速淘汰，在河北等重点区域，对天然气重卡市场仍然存在较大的市场刚需。

二是在石油价格天然气价格的变动下，天然气重卡的使用成本还是有一定优势的，尤其天然气资源比较丰富的区域，天然气价格更具有竞争优势，相对柴油营运成本更低（不少地区气价在3元/Kg以下），给天然气重卡用户带来可观的经济效益；

三是国六排放标准倒逼很多使用不达标的柴油重卡客户购买LNG国六重卡；

四是近年燃气重卡技术进步明显，在车辆的动力性、经济性、可靠性等各方面都有显著提高，尤其是发动机的寿命可超过150万公里；百公里气耗最低达到21-22Kg;同时轻量化技术的使用可使得车辆减轻600-700Kg,可轻松达到国六排放，且省掉了柴油重卡必须使用的尿素。

2、燃气重卡在重卡整体市场中仍然会处于从属地位，不会占到主流地位（见表5）。

根据中汽协及上牌数据，近5年燃气重卡占据重卡市场的份额：

表5

图7（数据来源：终端上牌信息）

上表可见，近年燃气重卡占据重卡市场的权重始终没有超过10%。最高的2019年也不过只有9.88%，最低的2016年只有2.69%。

因此可以认为，未来燃气重卡市场也不太可能占据重卡整体市场太多的权重，也就是说，燃气重卡市场今后在重卡整体市场中仍然会处于从属地位，不会占到主流地位。主要原因大致有以下几点：

一是加气站网点较少。天然气重卡燃料补给方面确实不如柴油车方便。目前天然气重卡在河北、山西、陕西、甘肃等省份的使用率比较高，销量也主要集中在这几个省份，而长三角、珠三角等发达地区却因为加气站网点不多，一般不会有太多的客户购买，区域局限性较大。

二是燃气重卡车型没有柴油重卡车型选择的范围大。天然气重卡的销量一直不高，致使天然气重卡在车型、马力等方面没有太大的选择空间。随着近两年的发展，天然气重卡才出现了430、480马力车型，也有了900L左右的大气罐车型。

三是天然气重卡动力不是很强劲，与相同马力的燃油重卡车型相差还是有些差距，主要表现在爬坡能力方面，特别是在云贵川等道路复杂的山区行驶时更加明显，往往爬坡有些吃力。

四是车辆使用成本也有一定程度的增加。天然气重卡采用当量燃烧会造成发动机气耗量的增加，从而部分抵消掉其与燃油车之间存在的构成成本。

综上所述，天然气重卡在后期市场可能会逐步趋向平稳发展。

▎结语：

2020年前9月燃气重卡销量11.65万辆，已超去年全年，势头较好。从竞争格局看，重汽9月销量暴涨24.3倍，1-9月暴涨138%，均居行业第一，表现突出，已坐稳老大宝座；从细分市场看，前9月燃气重卡销量中，牵引车占比97.3%，是燃气重卡市场的绝对主力阵营。

从区域流向看，河北、山西等煤矿多、燃气资源丰富的地区销量最多；从后期发展趋势判断，燃气重卡在重卡市场中的权重仍是“小众市场”，处于从属地位。2020年还剩下2个多月时间，燃气重卡还能持续向好吗？业内正在期盼！（文/卡家号：烟花三月）