龙兵提出这三点建议说了卡车司机的心声

限高杆一直是卡车司机行车过程中的痛点，对于龙兵来说也不例外。

●   困扰大家的违规限高杆终于要被清理了

龙兵是常德市桃源县人，也是一名退伍老兵，如今已经是一位有着十几年货运经验的卡车司机。

年初在疫情最严重的时候，龙兵逆行出征，瞒着家人，整整一个月都吃住在车上，为武汉人民送去了急需的爱心物资，一个月内往返常德至武汉11次，行程共计1.2万多公里。疫情期间，35吨大货车从常德到武汉的货运价格大概是1万元一趟，而龙兵只收6000元一趟，基本上就是赚个油钱和辛苦钱。

说起限高杆，同为卡车司机的龙兵也十分苦恼，“作为一个外地司机突然遇到一个限高要多走多少公里，心里面其实很烦，因为老这样的话绕路就要多花费一些费用，加重卡车司机成本。”在接受卡车之家采访时，龙兵说道。

10月9日，中国政府网发布《关于河北山东河南等地违规设立限高设施和检查卡点严重影响货车通行问题的督查情况通报》后，要求清理整改违规设立限高杆及卡点问题，如果该项整治行动全国范围内铺开，这对于像龙兵一样的卡车司机来说，以后就能避免因为限高绕路的麻烦。

●  龙兵提出三点建议 说出广大卡车司机的心声

除了限高杆，货源不稳定、担心油耗子、经常在路上吃不好饭、睡不好觉......十几年的货运经历也让龙兵深刻感受到作为卡车司机的不易。龙兵结合个人经历提出了三点建议。

一、加快发展货运信息平台

“平时与货运司机朋友交流时，大家普遍感觉现在搞货运成本高、竞争大、超负荷，有的司机贷款几十万买的车，却因为业务不好导致压力大。虽然现在有“货车帮”“运满满”等货运信息平台，但这类平台的信息面窄、信息量小、货源不稳定、价格低，与车辆快速增长的现状不匹配。希望国家能重视信息平台建设，增加货运信息量，增加货源企业，让货源和运价更稳定。”

二、加强高速公路服务区建设

“货车司机特别是跑长途运输的货车司机，大部分时间在跑运输，经常吃不上一口热饭、睡不了一个好觉，包括现在高速服务区周围，经常有车辆设施设备和货物被盗，像我两次在服务区睡觉时油被盗走，这些都让我们司机时刻提心吊胆，希望进一步完善高速公路服务区硬件设施建设，严厉打击服务区周围的偷盗行为，让我们行车在外更安心舒心和放心。”

三、提供多种学习和继续再教育的方式。

“现在货运行业发展很快，法规、政策、要求更新也很快，但货车司机长期在外、接受集中培训机会不多。建议相关部门能够提供多种学习方式，让我们通过手机和网络自主学、随时学，既提高安全理念和法律素养，又不因为各种培训而耽误运输行程。同时，希望国家放宽对司机从业资格继续再教育和诚信考核的要求，让我们能通过互联网在外地也能办理相关业务。”

●  编后语：

运价低、竞争大、油耗子猖獗......这种情况不只是存在于湖南，希望其他地方也能重视起来，改善货车司机从业环境、促进道路货运行业健康发展。