【卡车之家 原创】限高杆，看似平常的交通设施，每一年却造成各种伤亡事故，被称为“夺命限高杆”，2020年10月9日，一篇关于“中央督察组赴河南、河北等地调查花式限高，货车行路难”的文章引发热议，把不合理限高杆和卡点检查等交通乱象又一次暴露在阳光下。
限高杆最初诞生是为了保护桥梁和隧道结构不被超高车辆撞击，避免其对桥梁、隧道造成不可挽回的损伤。
但是如今，更多的已经成为限行的“辅助工具”，伴随着我国各城市对于货车限行政策的收紧，随之而来的就是各种高度的限高杆，遍布在各条省道、国道、乡道、甚至工业物流区道路上。
据新华社报道，根据国办督查室2020年在河北、河南、山东等地调查发现，各地为了限行进行违规限高设卡，并且各地限高杆标准混乱，高度不一，石家庄市仅三环内道路就建有限高设施222处，全市固定限高仅为2.8米的就有103处；藁城区在县、乡、村道上设有限高杆82处。
而根据城市道路工程设计规范规定，各种机动车行驶城市道路最小净高为4.5米；另外《公路法》第二十六条规定，公路建设必须符合公路工程技术标准，按照公路工程技术标准，高速、一二级公路的净高应为5米，三四级公路的净高应为4.5米。
很显然，如果根据这样的法规标准，相当一部分限高杆的设立都是不合理的。
另外根据国家规定，目前限高限宽类的标志都由交通局下设的公路管理部门负责。乡间自建道路可由基层人民政府报请公安局后设立。但实际上，有相当一部分限高杆是由各种机构、团体甚至私人设立，非常混乱。
相信不少卡友都有过这样的经历，明明送货地点就在眼前，但是由于限高杆的存在，必须绕行才能到达，增加了时间、油费成本，有些甚至需要绕行数十公里，让卡友们苦不堪言。
为了节省运输成本，很多卡友会冒着风险进行逆行，或者走小路，找黄牛打听带路等，增加了很多安全隐患。而且，由于在夜晚不明显、没有提醒标识、司机开车分神等种种原因，货车撞上限高杆的事故屡见不鲜，每一年都会有货车司机被限高杆夺去了生命，留下的都是“血的教训”。
限高杆的初衷在于限制超高、超宽车辆，但实际上在使用过程中造成了非常大的问题，经历过这么多血的教训，很多卡友也有这样的疑问，我们是否可以考虑通过其他更加灵活、安全的方法来代替限高杆。退一万步讲，在很多设立限高杆的路段，货车确实有合理合法的通行需求，简单粗暴的设立限高杆是否太过不合理？
