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挂车情报局:这是未来自卸半挂的主力吗

挂车情报局:这是未来自卸半挂的主力吗

【卡车之家 原创】从去年下半年开始,自卸半挂车领域里,突然多出了一种新的车型——散装粮食运输半挂车,并且生产企业越来越多。那么这究竟是一种什么车型?又是否合规呢?

●  常规自卸受限 厂家另辟蹊径

根据GB1589的限制,半挂车的货箱栏板高度不得超过600mm,极大地限制了自卸半挂车的装载能力。因此,在煤炭等低密度散装货物的运输行业里,如今的自卸半挂车都不能很好地满足运输需求。

挂车情报局:这是未来自卸半挂的主力吗

在2019年的武汉车展上,山东威海顺丰专用车率先展出了一款“散装粮食运输半挂车”,该车顶部可开启,并且采用了传送带的卸料方法,虽然从产品名称上判断是用于运输粮食,但就好像“集装箱骨架车用于运输集装箱”、“低平板半挂车用于运输不可拆卸物品”一样,几乎没有约束力度。

挂车情报局:这是未来自卸半挂的主力吗

随后,在工信部每月公示的新车公告中,申报此类车型的企业不断增加。在最新的337批公告中,此类车型的数量已经达到了15款,其中山东海亚一家就申报了10款,包含了各种不同形状的箱体。

挂车情报局:这是未来自卸半挂的主力吗

并且,除了此前的“传送带卸料”方式之外,本批公告中的新品还增加了“推压式卸料”,备注栏中还特意表明,“该产品无举升自卸装置,不能举升自卸”。

挂车情报局:这是未来自卸半挂的主力吗

在刚刚结束的2020年梁山车展上,又有不少企业展出了这种车型,其中,位于展馆大门口正中央的上汽红岩也摆出了一款这样的车型,引得不少人围观。

●  安全性确实更好 但有超载风险

挂车情报局:这是未来自卸半挂的主力吗

其实单从产品本身来说,此类车型不需要举升货箱就能够实现自动卸料,相比于传统的自卸半挂车来说,安全性确实会有所提升——至少是减少了卸料时侧翻的风险。

除此之外,在政策上,由于此类车型没有传统意义上的“栏板”,因此也就不存在“栏板高度不得超过600mm”这种说法,承载量自然也就会更大。

挂车情报局:这是未来自卸半挂的主力吗

我们以腾运牌的这款接近长方体的货箱为例,内部尺寸最大可以达到9450*2450*1800mm,容积接近41.67方;而常规的侧翻自卸半挂容积基本都不到20方。即便货箱形状不规则,其装载量也会大出很多。

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但是,这种传送带卸料的速度相比于传统自卸车会慢出很多。自卸车的运输环境经常需要排长队,这样的卸料速度会在一定程度上影响运输效率,减少运营收益。

挂车情报局:这是未来自卸半挂的主力吗

平板自卸半挂被定为违规车辆

除此之外,由于货厢容积较大,在运输砂石料等一些密度较大的散装货物的时候,有很高的超载隐患。如今这种车型由于刚刚兴起,相关法规标准并不健全,未来的政策走势也很不明确。一旦此类车型带来大规模的超载现象,那么未来也极有可能会像平板自卸半挂车一样,被定性为违规车型。

●  总结:

从产品本身来说,这种车型解决了自卸车货箱举升时的安全问题,但同时也带来了很大的超载隐患。如今这类车型的生产企业、市场规模都在不断扩大,相关部门也应该及早给出政策结论,防止“买完车不让用”的现象发生。(文/王鹏)

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