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来卡车之家App【卡车之家 原创】近日，联合卡车在大本营芜湖发布了全新的产品，包括新品UX、油电混动的U+等等。其中大家比较关心的是为什么联合卡车会在油电混动领域发力，并且是高调宣布量产上市，这到底是另辟蹊径还是被逼无奈以后病急乱投医，搞噱头的东西呢？
2010年联合卡车高调亮相北京车展，凭借靓丽的外观和丰富的配置迅速走红，一度成为行业新雄。不过和外观和配置比起来，价格才是让用户议论不断的话题，68.8万元的售价让大部分用户望而止步，行业专家叹息联合卡车出生的太早。
定位高端的联合卡车凭借中集、法士特、富华、玉柴等股东（现在联合卡车属于中集旗下企业）的支持，一直不愿意向当时中低端市场低头，这也直接导致联合卡车俩年亏损。坚持了几年以后，联合卡车终于推出了E系列，不过和U系列比起来，E系列明显要差点意思。
近年来国产卡车市场不断走向高端市场，但是联合卡车已经心有余而力不足了，这也是为什么行业专家叹息生的太早的原因。高调亮相定位高端的联合卡车，现在已经向现实低头，面对不断走高的商用车市场，只能望洋兴叹。
前面说过，联合卡车生不逢时，后继无力，不管是高端的U系列还是面对中低端市场的E系列，市场表现都不是很好，每年的财报也不是很好看。而面对目前各种技术升级，产品迭代的窗口期，联合卡车必须另辟蹊径，打造一个与众不同的产品来挽回自己的行业地位。
油电混动的U+肩负使命应运而生，联合卡车的技术人员，在没有大升级的情况下，把原来的柴油机驱动变成了柴油机+电机的形式。并且配上了AMT变速箱，还在驾驶室后面背上了一大块电池，整车的自重也达到了9吨以上了。
联合卡车押宝油电混动，会是未来的趋势吗？答案是肯定的，随着排放法规日益严格，油电混动肯定是未来的趋势。通过柴油机+电动机的形式来减少排放污染物，这也是未来更高法规的主要技术路线之一。
但是就目前的情况而言，联合卡车在这个节骨眼上推出油电混动牵引车，更多的是一个噱头，现阶段市场还不会大批量的接受这一车型。之前东风已经在山西地区投放了一批油电混动的车型，虽然使用效果不错，但是购车、维保成本也比柴油车要高，只能是一个相对特殊的工况下适合。
况且联合卡车目前只是做一个资源整合，电池、电机、电控都是用的第三方供应，只是把所有的硬件整合起来，缺乏一些核心技术。在未来的竞争中，肯定没有太大的竞争力，不管是品牌效益还是整体的技术实力，联合卡车都不占优势。
联合卡车现在的目标群体是那些呢？从联合卡车近段时间的动态来看，联合卡车似乎把目光瞄准了一些特种行业，比如油田、房车、港口等这一系列高度定制化的使用场景。这部分用户对车辆的要求相对较高，而且高度定制化，这也恰好满足了联合卡车目前的状况，批量生产可能面临市场不接受，还不如瞄准一个市场去突破。
● 编后语
联合卡车从亮相到现在，已经走过了十个年头，高调亮相，定位高端市场但是生不逢时，现在另辟蹊径推出油电混动的卡车，看起来是技术的升级，但实则是被逼无奈。对于联合卡车而言，目前只能抓住细分市场发力或许才是最好的出路。（文/李国潘 图/卡车之家）
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