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中国重汽品牌的诞生最早可以追溯到1958年，那一年也是中国历史上不平常的一年，1958年到1960年期间，我国正在进行轰轰烈烈的大跃进活动，这一年大跃进口号吹的响，比如“人有多大胆、地有多大产”这样响亮的口号传遍祖国各个角落，为了跟上大跃进的步伐，国家各项建设都急需汽车。
在这样的背景下，1960年由济南汽车制造总厂制造的黄河牌卡车JN150型8吨重型汽车诞生了，这款车诞生可以说具有划时代意义，因为它不仅是新中国的第一辆重型卡车，更是结束了我国不能自己造卡车的历史。
在改革开放以后，济南汽车制造厂也发展壮大，成为了现在的中国重型汽车集团有限公司。
在中国重汽的发展中，离不开4段合资之路，通过合资重汽快速吸收消化国外先进技术，提升自身造车技术水平，经过几十年的潜心发展，如今的中国重汽品牌已占据国内重卡领先地位，那么今天小编就详细盘点下中国重汽的发展之路。
1960年4月我国第一辆重型卡车黄河JN150在济南汽车制造厂研制成功，结束我国不能自己制造卡车的历史，黄河JN150的前身是前捷克斯洛伐克利贝雷茨汽车厂的斯柯达706RT。
1959年济南汽车制造厂得到了两台斯柯达706RT汽车，通过拆解对标，以此开始了黄河JN150的造车之路。
经过三年的艰苦研发，1963年产品最终通过了验收，当年只生产了30台，1964年产量到了148台，第三年达到了650台，1966年1月朱德委员长到济南视察，亲自为黄河卡车题写“黄河”车名。这就是中国重汽在造车史上的第一次发展和尝试。
黄河卡车走上历史舞台20年后，1983年济南汽车制造总厂和中国其它整车、发动机及零部件制造商合并，组成重型汽车工业联营公司，年底重型汽车工业联营企业与奥地利斯太尔达成技术转让协议并引进了斯太尔91系列重型车，1986年开始技术改革，1995年斯太尔系列重卡验收。
即使当时引进的斯太尔技术处于国际社会70年代末到80年代初技术水平，也依然改变了我国重型卡车缺轻少重的现状，通过对斯太尔技术的消化、融合，中国重汽自主研发了一系列不同领域应用的重卡，弥补了当时我国重卡行业的空缺。
1994年对中国来讲是真正意义上的改革年，改革开放以后各行各业百废待兴，有极大的发展空间，也就是在这一年，中国重汽决定与瑞典品牌沃尔沃展开合作，以此提升自身技术。
经过9年的磨合谈判，2003年6月9日合资项目终于在北京钓鱼台国宾馆正式签约了，由此济南华沃卡车有限公司诞生。
中国重汽和沃尔沃的联手是国内首家重型卡车的合资公司，这次联姻开始一度被视为合资的典范。2004年双方合资生产的华沃FM卡车下线，由于整车采用欧洲进口的发动机和部件再到济南工厂组装上市的生产形式，成本较高，导致产品市场定价高出国产重卡2-4倍，市场定价过高造成了销售困境，华沃卡车市场遇冷。
2005年华沃重卡仅仅售出200辆，这与当初计划2005年2500辆、2008年1万辆的目标相去甚远，这也使得双方合作变得举步维艰，2009年沃尔沃宣布与重汽终止合作，合资项目提前结束。
2009年曼恩注资5.6亿欧元成为重汽长期战略合作伙伴，曼恩公司将其先进的卡车和发动机技术以独占许可的方式在中国境内授权给中国重汽及相关下属公司，并与中国重汽合作生产和销售基于该技术的“技术提升型”卡车，这意味着中国重汽能合理化生产含有曼恩先进技术的国产化卡车。
时至今日中国重汽高端旗舰卡车汕德卡C7H依然主打曼技术，这也是重汽在市场畅销的一个重要原因。
中国重汽与曼恩合作期间，凭借曼技术生产了一系列销量不错的卡车，例如豪沃T7H、汕德卡和包括在与沃尔沃合作期间根据沃尔沃FL系列驾驶室开发的HOWO卡车。
汕德卡是中国重汽主打高端市场的一款旗舰卡车，为了和豪沃T7H拉开差距，汕德卡上曼恩的基因更多，包括采用曼恩TGA驾驶室模型、主打曼技术的MC13发动机和曼恩卡车相似的车架、底盘布局、后桥可提升等，汕德卡采用了更高端的采埃孚16档手动变速器，还可选装液力缓速器。
作为国内最早一批卡车生产企业，中国重汽已经走过了62个年头，在4段合资过程中综合实力也逐步由弱到强，体量不断壮大，到现在可以说是非常庞大，现在我们俗称的“中国重汽”只是一个简称。
具体来说旗下还有济南卡车股份有限公司、济南商用车股份有限公司、济宁商用车有限公司、福建重汽海西汽车、成都重汽王牌商用车等许多公司，不再赘述。
图片来源中国重汽官网
中国汽车工业1950年才开始起步，相较欧洲国家整整晚了100年，所以在造车工艺和技术水平上相差一大截。但是通过不断提升和吸收引进国外企业技术，整体造车水平有了明显进步。
发展至今短短70年，中国汽车工业已经成为世界汽车工业的重要组成部分，而像中国重汽这样的国内老牌重型汽车企业，在其中承担了重要的角色。（文/卡家号：袁景）
