大吨小标曝光一年后 蓝牌轻卡大变身

【卡车之家 原创】从轻卡“大吨小标”被曝光到现在已经有一年多的时间，从产品到市场都发生了一些肉眼可见的变化，今天我们就来看看这些变化到底是什么？变身后的轻卡能否满足市场的需求？

●  大量使用铝合金材质 产品全面减重

面对国家对“大吨小标”的严加治理，轻卡想要在市场上继续存活，从自身出发，面临的第一道门槛就是“减重”。从去年5月份之后，面对政策和市场的双向施压，厂家及时调整战略，转向生产合规、符合市场需求的轻量化产品。

而和轻量化一同出现在大众视野中，必然少不了铝合金的大量使用。

2019年上汽跃进推出的一款C500车型 后视镜杆也采用了铝合金材质

在“大吨小标”事件爆发前可能有厂家已经开始把铝合金材料应用到车辆零部件上，但仅限于部分高端车型，且常用的铝合金储气筒、铝合金油箱、铝合金壳体变速箱，现在所见之处你都能看到铝合金的影子。

某品牌车辆各部位减重

铝合金轮辋和铝合金侧后防护，到后来出现的铝合金车厢，甚至车厢副梁、骨架、边板等均使用铝合金材料。可以说，在轻卡减重过程中，铝合金发挥着重要作用。

除此之外，小排量发动机、前后少片簧以及高强度钢车架等设计，都在一定程度上减轻了整车自重。以重汽豪沃轻卡悍将科技版为例，采用铝合金的变速箱体、铝合金轮圈+无内胎轮胎、铝合金燃油箱、镁铝合金储气筒等一系列轻量化零部件，底盘自重能够做到最低2.2吨。

●  解决上牌问题 掀起原厂车厢的热潮

从“521”后，还可以看到现在有越来越多的轻卡品牌开始推出原厂货厢。之前用户大多青睐于定制车厢，可以根据自己的使用需求加强车身，使之拥有更强的承载力，而相应的车身重量也随之增加。

随着多数地区对轻卡上牌的加严，导致超重车辆无法完成上牌，为了使得整车重量实现彻底的减重，原厂货厢开始受到市场的欢迎，这也是多数厂家主推的方向。

相比定制车厢，原厂货厢品质更有保障、使用寿命更长；油漆颜色统一、色差小，更耐用；与公告一致性更好，产品依法合规，上牌、年检更方便等优势。

据了解，此前庆铃和江铃一直以来使用的都是原厂厢，解放、江淮、重汽等也都推出了自家的原厂货厢。

●  国家力推下 新能源趋势愈发显著

2020年本就是打赢蓝天保卫战的攻坚年，在国家对环保的高要求以及新能源汽车持续发展下，尤其是今年年初国家四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出，对环卫、城市物流配送、邮政快递等领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡。预测下一步，中国城配物流装备的也会朝着新能源的大方向迈进。

从今年比亚迪推出的纯电动轻卡，并开始布局其网点；以及前几天东风凯普特e星纯电动物流轻卡的推出，都暗示着城配车辆电动化的趋势。

●  轻卡也有竞争者 小卡和VAN车型崛起

由于蓝牌轻卡现在上牌卡的严，超载话题也备受关注，因此有些用户开始选择VAN车型，尤其是在上海地区，该现象更加明显。

一方面和上海的城市规划有关，随着这几年工厂企业的外迁，外环以内基本上都没有什么工厂了，留下的大多都是办公区域。一些生活物资、办公用品靠VAN车型就足以搞定了。另一方面，VAN车型在上牌验车、路权还有排放上都比轻卡更有优势；进出市区也比较方便，而且方便易停车，大街小巷只要有个合适的地方就可以停靠。

轻卡的替代车型除了VAN车型，也有不少卡友选择小卡，这是一种介乎轻卡和微卡之间的车型，虽然个头小，但却有着大大的能量。

以江铃顺达推出的3.7米货厢的小卡为例，该车轴距为2800mm，整车长度只有5400mm，高度只有1930mm，可以轻松出入各种狭窄道路、地下车库以及限高路段，而且转弯很灵活，在城市配送中通行更有优势。

货箱尺寸为3700x1850x380（mm），这样的货厢尺寸和微卡差不多，但是底盘动力又和标载轻卡相当。动力方面，这款车搭载的是江铃JX493ZLQ5发动机，最大输出功率为116马力，排量为2.771L，最大扭矩285N·m，国五排放。

承载力方面，这款车的公告总质量为4270kg，整备质量为2145kg，加上驾乘人员可承载的总质量为2125kg，甚至比如今的标载4米2轻卡的额定载质量还大。

●  编后语：

“大吨小标”被曝光后，可以看到厂商快速响应以及市场的变化，以后可以确定的是随着国家对“大吨小标”、货车非法改装的严厉打击，不合规的蓝牌轻卡必将逐渐退出历史舞台，标准化、合规化、低排量的车型才是以后长期的发展方向。

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