这个人很懒 什么都没留下。
在国内物流运输行业中，公路煤炭运输一直作为我国工业发展的脊梁，这类货物比起铁路运输对接工厂、企业时效性、灵活性更加突出。
近日，小编在河北某煤炭车辆运输集散地走访了解到，当地从事煤炭运输的不少车队都开始选择“子母车”作为降本增效的有效方式，接下来为大家探讨一下这类车型的特点及未来发展情况。
煤炭运输行业普遍存在的问题有两点，首先是运输车辆保有量大，以至于对接化工厂、发电厂时普遍存在运费低廉的情况。其次就是，国家执行高速公路按轴收费政策的驱使下，使得这类运输群体不得不在原有车型基础上提出降本增效的新方式。
● 母车：
母车以400、420、440马力的陕汽德龙、青岛解放天V、重汽豪瀚、HOWOT7H等柴油、LNG车型为主，前往煤炭产地时两名驾驶员交替行车舒适性有保证，为此会选择高顶双卧铺驾驶室。
母车的牵引车头的整备质量8吨左右，13m挂车整备质量6.5吨，最大运输能力可以达到34吨。
从事煤炭运输的最大特点在于超轻量化降低整备质量，为此这类车型基本采用600L铝合金油箱，尽管增加了运输途中补给燃料的时间。
但是在整备质量方面比起以零担、绿通为主的车辆所使用的1000L甚至更大容量的油箱降低整备质量，提升部分煤炭运输能力，减少超载问题的产生。
据了解，从事煤炭运输的车型多数以3.7速比为主，但是不少车主考虑到时效性、燃油经济性的情况下还会选择3.36、3.08两款较小速比配置。
这类车型从事煤炭运输为了降低整备质量，挂车车都会采用鹅颈式骨架，一方面保证承载能力，更主要的是降低运输“子车”时的上装高度。与此同时骨架下方取消了淋水罐，并且采用镂空式设计，为的是进一步提升整体承载能力。
据知情人介绍，不少车主为了降低整备质量，母牵引车、挂车还会使用轻量化铝合金轮圈，整备质量还会降低400kg。
● 子车：
子车主要以青岛解放天V、龙VH2.0两款车型为主，选择400马力的潍柴WP10H发动机 更主要是考虑到标载运输时轻量化的优势。
这两款车型所使用的矮顶驾驶室整车高度仅有2.9m，所标配的容积400L铝合金油箱的情况下整备质量仅有7.8吨，这类车型在煤炭运输集散地的保值率极高，并且后期维护成本、零部件供应十分方便。
子车采尺寸为8m短版尺寸挂车，这类车型的整备质量仅有6吨，整车质量完全不超过14吨的情况下比起主车增加1吨的运输能力，按照1500km煤炭运输来讲，单程增加200元的运费，月均13圈次情况下也是提升运输优势的一个体现。
1、降低人工成本：
为了减少驾驶员开支，两部车通常使用三名驾驶员采用循环制的方式来进行，比起传统煤炭运输车辆一台车雇佣两名驾驶员可以降低很大一部分的购置成本，并且驾驶员安全睡眠效果有保障。
两台车同时运行比起这类背车方式1500km情况下油费节省800元、通行费用节省1400元左右，按照月均14圈次计算整体运输成本优势突出。
2、提升运输效率：
“子母车”比起传统车辆放空前往煤炭运输基地提升了单月运输能力，以往返3000km的运输线路为例，如果传统车型配货至目的地的情况下装货、卸货的时间会大大提升，在此情况下以这种方式运输平均每月至少提升2.5圈次。
“子母车”尽管降本增效显著，但是在相关道路运输资质、专用车辆公告的合规性方面有待考究，如果按照不可拆解货物运输来讲，副车必须通过专业平板车辆运输，由此来看这类车型的特殊专业性还应进一步合规化、常态化。
再者说，这类车型的整车高度接近4m2，即便采用更矮顶驾驶室、低鹅颈挂车的情况下，还是超过了整车高度4m的硬性要求，如果保证和谐发展的情况下采用275/80R22.5尺寸轮胎配置减少不必要的超标运输所带来的处罚问题。
公路煤炭运输作为国家电力、化工企业持续发展的血液，在这类车辆保有量大、运费低迷的运输环境中一趟运输收益已经跌破1000元，通过像“子母车”这样的运输方式也是无奈之举，如何将这类运输方式公认合法化，不管是运输企业还是国家有关监管部门都值得深思。（文/卡家号：truckfancier）
