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【卡车之家 原创】9月7日，四川成都上演了一场万众瞩目的卡车赛事--2020现代商用车创虎大师挑战赛。各路豪杰经过一天的鏖战，最终由来自重庆的刘建以17.93L/100km成绩夺得本次开局之战的冠军。
本场比赛即是创虎大师挑战赛的开局之战，同时也是现代商用车面向中国乃至全球客户，倡导绿色发展、践行节能降耗理念、助力蓝天保卫战实施的有力见证。
在中国的货运行业里，公路运输绝对扮演着重头戏。中国有着超过三千万卡车司机的庞大群体，承担着现代化物流运输的重任，经济运转显然也离不开卡车司机的共同努力。然而，在物流运输中，一直居高不下的燃油成本却成了公路运输健康发展的阻力。作为全球技术领先的商用车品牌之一，现代认为，有责任与义务将节能降耗的理念传递至每一位物流从业者的心里。
基于此，2020现代商用车创虎大师挑战赛应势而生。本次创虎大师挑战赛的赛制全面升级，增设小组出线机制，分为东、南、西、北四大赛区分批进行，四大赛区前五将获得10月总冠军之战的入场券。届时，来自全国各地的各路“高手”将齐聚四川，一绝高下。
比赛的魅力在于不可预知的结果与未知的挑战，今天的比赛恰恰印证了一点。此次开局之战选址成都有着其特别的含义，成都特殊的地理环境既造就了通达四方的交通枢纽，同时成都复杂多变的路况也成为了西部地区节油挑战赛的有利场所。
为何此开局之战获得了万千关注，其核心在于本次挑战赛的“真”与“实”。本次西部赛区参赛的10名选手，汇聚自陕西、甘肃、新疆、西藏、四川以及贵州等地区，虽然从事领域不同，但均为资深从业者，用行业翘楚来形容丝毫不为过。
本次比赛的“实”，在于比赛路线真实、比赛规则透明、比赛用车均为在运营车辆。比赛以成都传化公路港为发车点，在成都周边的城市高速道路行驶102公里，众多卡友关注了此次创虎大师挑战赛，而10名选手也都使出看家本领应对此次挑战赛。
本次比赛共计分为A、B两组进行，每组5名参赛选手，参赛选手除了需要在规定的时间内完成比赛之外，还需要结合自己的驾驶经验来完成挑战。本次比赛的车辆均为创虎6X4牵引车，选用13米标准厢式物流车，采用规格为425/65R22.5大单胎。为了比赛的真实有效性，油箱封条的启封都需要多位裁判员的见证，并精准核算油耗，这既是对比赛的严谨，也是对驾驶员的尊重。
复杂的路况、多变的天气、心态的调整对于参赛选手来说都极具挑战。并且，在高速上还存在着隐形的“油量消耗”--风阻。风阻无时无刻不在，但顺风与逆风带来的结果却有极为明显的差异，精准的驾驶技巧与自信的心态显然就是此次油耗成绩的关键。
在比赛中，每一位选手对于节油理念都有自己的不同的理解。转速、档位、油门开度以及冲坡时间，都需要参赛选手的精准拿捏。正如川菜一样，绝不是一味单独的佐料可以烹饪出的美食，彼此之间的融合都是这道“菜色”拿下高分的关键所在。
既然是比赛，那必定有胜负之分。历经近十个小时的精彩角逐，最终由来自重庆的刘建以17.93L/100km成绩夺得本次创虎大师挑战赛西区的冠军，连同另外4名入围选手，他们以优秀的成绩成功拿下10月总局赛的入场券。
出色的油耗成绩离不开强大的产品力支撑，创虎采用现代先进的发动机技术，搭载韩国现代第三代POWERTEC发动机，采用高压共轨喷油技术，燃油喷射压力高达2500Bar，马力区间覆盖460/480/520，最大输出扭矩为2550N·m，这是满载爬坡的动力保证，也是降低燃油消耗的核心所在。
所谓体系节油，单一技术并不能作为关键支持。传动效率更高的传动系统、风阻更小的驾驶室、轻量化技术更先进的底盘，并针对不同工况和环境的标定以及合理的整车匹配等全方位努力，才是构件体系节油的关键所在。显然，在这一方面，现代商用车已经凭实力证明了一切。
在颁奖结束后，摘得桂冠的刘建师傅说道，“自己开车一直都非常注重油耗表现，但此前系统学习并不多。这次参加创虎挑战赛，现代商用车特意为我们选手进行了驾驶技巧和节油技术培训，今天比赛下来确实油耗比之前又降低不少，的确非常有实战价值。”据悉，此前刘师傅即便是在空载的情况下，油耗数据也是百公里24L左右，前后的差距恰恰说明了，在这次比赛中刘师傅收获了比奖杯更为重要的东西。
“比赛我肯定想拿好成绩，同时也是挑战自己，但更重要的是通过这次比赛的平台能够学到技巧，交到更多五湖四海的朋友”。正如本次参赛选手张青渠所言，同场飚技，即是比拼驾驶技巧，同时也是交流驾驶经验的最好机会。
这也正是现代商用车举办创虎大师挑战赛的初衷所在，不仅帮助用户改善驾驶习惯，助力用户降本增效，同时也为用户赋能，在传递更为先进的驾驶理念的同时为他们带来精神奖励和荣誉，让比赛更有价值。
绿水青山就是金山银山。绿色发展已经成为了全球不变的共识，在这样的时代语境下，现代商用车率先开启了2020年度节油挑战赛，此举不仅仅是为卡车司机创造了一个开放式的竞技交流平台，更是通过比赛引领着用户在节能减排的道路上不断迈进。相信，百公里油耗17.93升并不是终点，我们期待着下一次记录的刷新。（文/图 苟祖胜）
