蓝牌轻卡的根结在哪？城市限行太不合理

【卡车之家 原创】7月底，四部委发文表示将联合治理大吨小标，随后各地一方面收紧上牌政策，另一方面加大治超力度，如今无论是经销商还是用户，都进入了非常艰难的时期。一头是相关部门的严格执法，另一头是众多老百姓的生存问题，这中间问题的根源究竟在哪里？最终又该如何破局呢？

●  4.2米想多拉货？ 法规是允许的

文章开头，咱们还是先来做个“普法”。经常看到一些卡友评论说：“4米2的车按照法规只能拉1.5吨，太浪费了。”但是实际上，国家并没有针对车长来限制吨位，只是把最大总质量和轴数做了挂钩。只要技术能够达到要求，2轴的4.2米货车可以做到18吨，如果还不过瘾的话，做4轴，36吨。

挂了黄牌 额定载质量就能够合法提升

说白了，4米2不是不能多拉——挂黄牌就可以了。举个例子：5座的劳斯莱斯感觉6米的车身尺寸不足以凸显其高贵的身份，想要推出加长版车型——不是不可以，一样也是挂黄牌就行。

归根结底，其实是咱们自己（被动地）选择了牺牲吨位来挂上黄牌。

●  C证想多拉货？ 大家不太信任

那么问题就来了：蓝牌凭什么就这么香？有卡友在评论区中发问：同样的一款车，挂蓝牌只能拉2吨，挂黄牌能拉5吨，难道挂个黄牌就安全了？

当然不是说车换个牌子就安全了，而是换个牌子之后，对司机的要求就高了。按照要求，C证只能开蓝牌车，而根据法规要求，车长小于6米，座位数小于等于9人的载客汽车，或者车厂小于6米，且总质量小于4.5吨的载货汽车可以挂蓝牌，超过这一标准就要挂黄牌，至少B2才能开。

而即便没有考过B2，也能从别人口中了解到其考试难度相比于C1来说提升的不是一星半点。因此让一名只有C1驾驶证的人来驾驶车货总重达到七八吨的货车行驶在路上，总归不是那么令人放心。

也正因如此，对于“将蓝牌轻卡的限值提升到7.5吨”的说法，大概率是不会被通过的——货车的限值提升了，那么客车是不是也要做一些调整？C证能不能开15座的客车？驾校考试用车是不是也要变大一些？考试难度是不是要变难一点？——这一系列的问题都需要去思考。

●  大吨位想进市区？ 我认为诉求合理

但是，蓝牌轻卡如此尴尬的现状却并不是卡友们故意在钻这样的空子。除了驾驶证之外，还有一个让卡友们抛弃黄牌选择蓝牌的重要原因——城市限行。

由于交通拥堵、环保压力大，许多城市对货车的限行可以说时越来越严，而蓝牌轻卡则能够获得（相对）更加宽松的路权。一个城市里几万、几十万、几百万、几千万人口的物资配送，哪一项离得开货车的运输？那么为什么就不能对卡车宽容一些，让卡车能够顺利地进入市区为大家服务呢？总不能吃完饭就骂厨子吧？！

近年来，卡车在排放升级的道路上并没有落后，国三车淘汰、国五升国六、加装OBD，卡友们一直都在跟着政策的要求前进。另一方面，随着卡车制造技术的提升，车辆的安全性、动力性都得到了很大的改进，4.5吨以下才能进城其实并不合理——事实上这么多年了，这个政策也一直没办法严格实施。

我们再换一个角度来思考：一个城市在人口数量不变、社会正常运转的情况下，所需的物资总量是不变的，那么如果严格管控货车的装载量的话，只能多用几台车来运输，这样一来，拥堵、污染岂不是会更严重？

因此，如今比较合理的限行方法并不应按照吨位执行，而应按照尺寸——先计算出这段道路中允许行驶的车辆外廓尺寸阈值，再进行设限。

这样一来，不同吨位的卡车均可以按照要求悬挂牌照、装载货物（运输重货的车辆就悬挂黄牌、由B2司机驾驶，运输抛货的车则可悬挂蓝牌，C1即可驾驶）；城市道路也不会因为车辆过大而变得拥堵。届时，你严格执法，我安心挣钱，大家都能得到解放。

●  加快放宽限行才是破局之道

个人认为，大吨小标加速治理的同时，更应该抓紧放松城市道路限行政策，让小尺寸、大吨位、大马力的车型也能够进入市区，为城市合法地提供服务。今年7月份，5部委联合发文推进城配物流车辆标准化，随后多地放松了蓝牌货车的限行政策。但这远远不够，黄牌车也需要城市路权。只有如此，蓝牌和黄牌的对比才会更加均衡，卡友的选择也才能够更加合理。（文/王鹏）