挂车情报局：模块化设计逐渐成为趋势

【卡车之家 原创】从2019年下半年起，国内的几家大型的挂车企业，例如中集车辆、安徽开乐，都在逐渐推广一种新的设计方案——模块化设计。那么这到底是一种什么样的设计思路？又会对购车的卡友带来什么样的影响呢？

●  模块化设计——从焊接到螺栓链接

模块化设计，其实简单来说就是把一台车分成几个大的模块，各自独立设计、生产，之后再拼装到一起。我们身边几乎所有的标准化产品都采用的是“模块化设计”，例如汽车、电脑、手机，都是由一个个小零部件拼装而来的。

早在1998年，工作于一汽淮阴专用汽车制造厂的严洪和钱海就曾发表论文论证过半挂车的模块化设计，他把半挂车分为了牵引销、车架、车轴总成、悬挂系统、支撑装置、车轮、行车制动系统、驻车制动装置、栏板等9个模块，并给出了各个模块的主要参数和生产流程。

但是，直到现在，国内的大部分的半挂车仍然没有使用“模块化”的设计方法。这一方面是因为半挂车生产企业的技术水平一般——想要实现模块化设计，就必须具有一定的生产精度和产品一致性，否则孔位对不上的话就会很麻烦，这样一来就势必要采用机器人生产，成本会大幅上涨；而在传统的生产模式下，焊接能解决大部分由生产精度低带来的问题，因此“模块化设计”就一直无法推行。

另一方面，也是因为国内半挂车行业的定制化程度高，配置多样，这样一来很难对同一个零部件做批量生产，最终得不偿失。而如今，随着挂车市场的逐步规范，以及一部分头部挂车企业技术水平的提升，“模块化设计”已经具备了一定的条件。

●  生产效率高 大企业成本反而更低

在传统的生产模式下，产品的品质在一定程度上非常依赖工人的水平，“慢工出细活”，所以大企业的高品质产品价格往往也都会高出小企业不少。

但是在采用了“模块化设计”之后，产品的生产环节更多地由机器人来执行，这样一来，产品品质就主要依赖于设计水平和生产管理。举个实际的例子：当一台挂车品质低时，许多人都会说“他们厂里的焊工真差”，但是当一台牵引车品质低时，没人会怪产线工人水平低，反而会说“他们的设计真差劲”。这就充分说明了模块化设计对产线工人水平的依赖程度很低。

而伴随着产量的提升，分摊到一台车上的设计成本和产线成本就会更低，大企业的高品质产品反而可以卖出低价。例如中集最新推出的挂车先锋盘刹空悬的仓栅车，最低只有11.6万元，即便面对小企业这个价格也是很有竞争力的。

除此之外，因为挂车是由多个模块拼装而来的，因此在面对用户的一些定制化需求时，这种生产模式不需要重新排产，只需要根据需求“照方抓药”，选择不同模块下对应的零部件拼装即可，能大幅地缩短交付周期，早点提车就能早点赚钱。

●  配送效率高 跨越地域围栏

相比于整车企业来说，挂车企业具有“小、散、乱”得特点，个人认为，这主要也是由于挂车的利润较低，但远距离运输成本较高，因此即便是大企业也很难将车卖到较远的地区。

但是模块化设计将有可能改变这种情况。由于采用了螺栓连接，运输挂车时，可以直接将模块运输到购车点，再在当地进行组装，这样无论是相比“背车式运输”还是到厂家提车，效率都会更高，成本都会更低。

●  售后效率高 换零件更方便

除了购车环节之外，模块化设计非常有利于售后维修。如今挂车的某个部件出现问题之后，往往都会采用焊接进行“缝缝补补”。但是利用模块化设计之后，许多零部件都可以像整车一样购买更换，这样就能够大幅地降低维修市场，提高车辆的出勤率。

据了解，如今中集车辆和安徽开乐的模块化设计都可以实现不同车型之间的零部件通用，也就是说，仓栅车和侧帘车的某些零部件是可以互换的；而随着模块化设计的推进，也许未来不同厂家之间的零部件也能够在一定程度上进行互换，未来的挂车维修将会更加便捷。

●  编后语：

“模块化设计”虽然只是一种设计思路的转变，但是对于卡友们来说，这意味着挂车的价格将会降低（同配置下），交付时间将会缩短，售后维修也将会更加方便。可以预见到，未来的半挂车市场将会更加规范，产品也会更加可靠。（文/王鹏）