万亿级规模商用车“后市场”的诱惑

【卡车之家 原创】9月24日，一汽解放赋界产业揭牌活动在天津开启，同时，快修连锁平台-赋界卡修APP也正式宣布上线。这意味着一汽解放布局中重型卡车后市场的规划正式落地。

近年来，面对商用车后市场服务的一片蓝海，各相关领域的人士不断建言献策，相关行业也在闻风而动，但卡车后市场涉及的是全产业链的综合服务，货运行业的各方力量也都有自己的专属领域，能否在这条被寄予极大期望的产业链的关键节点上取得创新突破，确实是值得认真思考的问题。而各大行业的领头羊能否真正在这片蓝海扬帆起航，则事关行业各相关方面的利益与发展。

对于此次一汽解放赋界产业的揭牌，究竟将对一汽解放在后市场领域带来何种影响，以及对于整个行业的意义，卡车之家将为各位读者进行解读。

▎大数据的算盘与后市场的凭借

对于赋界产业揭牌意义的认知，中国一汽总经理助理、一汽解放董事长、党委书记胡汉杰表示，赋界产业成立，标志着解放布局商用车后市场的重要举措得到落地，赋界产业将在商用车后市场各领域开展业务。

意图非常明确，即一汽借此举措正式杀入中重型商用车“后市场”领域，并且将依赖自己在业界积累的各种优势，找到自己的“阳关道”。

“依托一汽解放在商用车市场及交通运输行业的深厚积淀，面对近万亿商用车后市场，4.3万亿的物流产业市场规模，逐步打造商用车后市场全价值链的运营体系，不断积累商用车后市场的大数据并建立平台数据库，为解放助力、为合作伙伴赋能。”胡汉杰说。从这段话中，不难分析得出的是，一汽所能依托的是其庞大的商用车市场，及其必然所能依托的后市场。这是一汽的底气，或者说，这也是布局后市场的战略筹码。

此外，其所声称的全价值链运营体系、大数据平台数据库，也早已开始布局。

2019年1月19日一汽解放召开第一届上台合作伙伴大会。此次会议一汽解放正式发布了哥伦布智慧物流开放计划，并宣布一汽解放将“智慧交通运输解决方案提供者”作为新的战略愿景。胡汉杰表示，一汽解放2023年整车销量将达到43万辆，2025年整车销量将达到50万辆，2030年整车销量将达到60万辆。

巨大的销售规模自不必讲，这是解放数十年来经营的结果，也是其开拓后市场的底气所在。而要重点关注的就是其所宣称的“公司要大力实施数字化转型战略”。

哥伦布智慧物流开放计划便是这场转型的开山之作。哥伦布计划包含四个子计划，即以解放智能车平台为核心的智能加（Ai+）开放计划、以推动中国绿色交通物流的发展的蓝色天空计划（blue sky）、以解放车联网平台为核心的互联家（Connect+）开发计划和D航线（Dreamer）开放解放的资本和网络渠道，帮助一切有梦想推动中国智慧物流发展的人一同前行。

仅从字面理解，难免让人感觉有些云蒸雾绕。细究之下，无外乎一下的道理：一汽解放“抛砖引玉”，打算拿出自己积累的老本——业已形成的数据与即将接入的数据，以换来大家共同的参与与支持，共同构建一个更庞大的数字产业链条。无疑，这其中最大的受益者当然是抛砖的人。

彼时，解放提供的数据种类约有49种，而未来数量将逐年递增，最终超过1000多种。而从2020开始，部分车辆数据采集频率将从30秒提升到1秒，对于个别合作伙伴可把数据的采集频率提升到更高水平。这也就意味着，解放将依托于提供的数据，获取更多的数据。在数据为王的时代，解放的算盘打得无比明白。

因此，可以将赋界产业的成立，既可以看做解放“哥伦布战略”的落地，又可以看做其必然的结果。哥伦布战略所图谋的，正是赋界产业真正能够起航的基础。“赋能后市场，界定新未来”，这是赋界的宣传口号，也当然是其必然的使命。

▎美好的理想能否对接未来的现实？

一汽解放无疑感受到了后市场的巨大诱惑力。随着卡车行业的发展，后市场的规模将会远远大于整车销售体系的市场规模。从卡车的全生命周期成本去计算，整车的购置成本大概只占到整个生命周期成本的8%，最多到10%，剩下大于90%费用都是基于后市场的服务产生的。

卡车全生命周期的利益诉求，远比局限于卡车销售更为激动人心。与发达国家相比，我国的运力服务和卡车后市场产业链条的建设明显落后。这也就是说，后市场既是机遇，又充满了不确定性。任何一个踟蹰多年，却仍然未能形成蔚然之势的市场期待都是一场饱含不确定的冒险，就像哥伦布的环球航行，到底是发现新大陆还是在大西洋的风暴中被吹翻航船，一切都无法在起航的时候就能盖棺定论。

能否将固有的市场积淀有效转换为新产业的新动能，这是解放面对的第一个问题。这对于解放或许不是什么太大的难题，毕竟，早前的用户基数红利带来新市场的案例我们已经屡见不鲜，比如腾讯的QQ与微信之间，轻便化即时通讯工具的风口一旦吹起来，亿万用户用自己的呼吸便为微信的起飞提供了最初的空气动力。

真正的难题在于，庞大的数据库与种类，加上哥伦布战略雄心勃勃的数据加强计划，能够真正的构建一个有机的数据应用环境。毕竟，数据的应用才是决定数据量级最终价值的唯一衡量标准。更何况，后市场所涵盖的便是卡车整个生命周期的服务，从售卖的一刻，直到维修、保险、物流、道路，甚至资讯等增值服务，能否打通各个环节之间的数据交换，以及推动数据应用从虚到实，即维修端产生的一条数据，能否成为物流端的一条实实在在的数据应用，最终成为某一项增值服务与增值利益的数据原基础，都只能“不看广告看疗效”。

中国汽车流通协会商用车商会秘书长钟渭平对卡车之家表示，目前，后市场，也就是服务市场，从整个商用车生态链条上来看，服务板块的短板是比较明显的。随着卡车市场进入存量市场，用户对于服务的需求会不断提高，现在行业的主要矛盾是已经从购车销量的需求日益转变为增长的服务需求与落后的服务体系之间的矛盾，并且在很长一段时间内，这将会是整个行业中最主要的矛盾之一。这需要提前布局、整体布局，体系布局。

这也就是说，草船已备，东风还在路上。解放赋界产业的成立以及对服务平台的投资，开启了国内商用车整车企业联合经销商对整个服务市场整合的先河，对于全行业来说都有积极的借鉴意义。但巨大的市场规模如何去拓展，如何让推动者与各个参与者从中获得切蛋糕的机会，还需要以观后效。（文/张宏霞 图/卡车之家）