挂车情报局：鼓刹栏仓车没了 你选谁?

【卡车之家 原创】根据GB7258-2017，从2020年1月1日起，新购买的三轴栏板、仓栅式半挂车必须标配盘式制动器。如今，经过半年多的市场消化，老式鼓刹钢板悬架车桥的库存挂车基本上已经全部消化结束了，这条法规终于要进入“真正实施”的时间，三轴栏仓车的价格也将不可避免地突破10万元的大关。

那么在这种政策环境之下，下面的几类挂车，你会选择哪一类呢？

●  合规栏仓车 争议不断

从政策本意上来说，标配盘式制动和空气悬架，主要为了提高车辆的安全性。因此许多人一开始可能都会产生这样一个想法:实在不行，多花点钱买个安全，也是个不错的选择。但是在实际操作中，却出现了不少问题。

首先，盘式制动器由于直接裸露在外，因此不能淋水，但它本身的散热能力其实很有限，比较依赖液力缓速器、发动机制动等辅助制动系统，但目前液缓的普及程度并不太高，许多司机也并不习惯使用发动机制动等辅助制动系统，因此盘刹反而存在着一定的安全隐患。

另外，有消息称，由于空气悬架较软，而盘式制动器又非常灵敏，因此一些地区在新车上牌检测时发现这类车型的制动能力无法达标——原本为了提升制动能力，可结果却无法达标，闹出了这种乌龙，也不知道是谁的问题。

因此，对于想要购买合规栏仓车的卡友来说，建议大家选择可靠的挂车品牌和车桥品牌。一方面大品牌的品质和售后都会更加可靠，另一方面，由于大品牌的销量更高，因此其零部件成本、生产成本都会更低，在新法规阶段，其整车售价反而会更低。例如中集刚刚推出的挂车先锋，合规版栏仓车只有11.6万元，很有竞争力。

●  栏仓侧帘车 适应性最好

自从新法规公布以来，侧帘车就一直被认为是栏仓车的替代者。但由于国内物流行业集约化程度较低，因此欧洲样式的侧帘车其实并不适合中国的运输行业。

对此，许多企业都推出了“仓栅车+帘布”的解决方案。这种车型内部结构同仓栅车几乎相同，但是套上了一个“侧帘外壳”，因此就可以使用厢式车的公告，这样就不受盘刹气囊桥法规的约束。

GB7258-2017对侧帘车的要求

但有两点值得注意，其一是根据GB7258的要求，侧帘车必须要有滑动立柱、挡货横杆、地板钩、紧蓬器，因此如果只是简单地把侧帘车外边套个侧帘的话，是无法正常上牌的。

其二则是正因如此，这种车型虽然不用配备盘刹气囊车桥，但由于机构比较复杂整车售价并不会比法规版的仓栅车低太多。还是以中集挂车先锋为例，他们的仓栅侧帘车售价为11.5万元。因此单纯想靠这种车型省钱的话，恐怕不太容易达成目标。

●  集装箱骨架车 打打擦边球

集装箱骨架车，由于其“上装”在法规上只算做“货物”，因此在运输行业的通用性极高。在去年年初，我们就曾在梁山某工厂发现过一款集装箱骨架+仓栅式上装的搭配，所见之人无不直呼内行。

据了解，这种搭配此前在危险品运输行业中就有所应用，一些用户购买危险品运输骨架车之后，做这种上装，既可以运输瓶装的危险品货物，也可以在闲时拉一些普货。

因此，相信在盘刹气囊桥政策严格实施之后，这种车型将会越来越多，用户购买集装箱骨架之后先做仓栅式上装，一旦上路被查，还可以改成货厢上装，进可攻退可守，非常灵活。

●  13.75米大板车 恐成最大赢家

说来说去，怎么能把半挂车领域的扛把子——低平板半挂车给忘了呢。根据法规要求，这类车型的宽度可以达到3米，长度可以达到13.75米，虽然必须采用鹅颈连接，但业内几乎全部车型都会给那个位置改装成货台，再加上其装载面较低，因此装货量大得惊人。

这还不够——近段时间一些企业还为大板车加上了高栏，进一步稳固了大板车“货运霸主”的地位，而每隔一段时间流传的“大板车治理”又好像“狼来了”一般的口号，看不到任何实际动静。如今栏仓车成本大幅上涨，大板车在成本和装载量上都有着极大的优势！

●  编后语

选择看似很多，但每一种都存在一定的弊端——违法风险、安全风险、成本偏高、货源太少。但生活还是得继续，车该换还是得换。那么这几类车型，你会选择哪一类呢？欢迎在投票区和评论区里分享你的观点。（文/王鹏）