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有一颗热爱卡车的心
在近几年的运输市场中，货运行情一直困扰着卡友们，跑运输为的就是拉货挣运费，而现在货源少、价格低，使得卡友们整体的收入水平下降，加之不断有新人进入运输业，僧多粥少的局面愈演愈烈，谁也不敢想往后会发展成什么样的局面。
2020年更是受到疫情的影响，原本不“富裕”的行情雪上加霜，为了缓解疫情影响带来的经济低迷，国家推出了免高速通行费的政策，在79天的高速免费通行时段里，该有的利好也没落到卡友们的囊中，运费反而进一步的下跌，低价货源随处可见。
通过对近几年市场行情的观察，运费年年都是只降不涨，即使是油价涨了，运费也不涨，相比十几年前行情来说，起码那时候的油价涨了之后，运费也会紧随着上调一小部分，但是近几年来，无论受到油价、过路费的影响，运费也都是只降不涨。
一说到涨运费的问题，不少卡友就直言，现在这个行情有货拉、不赔钱就不错了，还想着涨运费。
就算有高价货从货主手中发出来，到了信息部手里转出来也成了低价货，久而久之货主也对行情有所了解，吃过一次亏不可能次次吃亏，最后的锅还得卡友们来背。
单从今年的行情来看，运费上涨是毫无可能，在高速免费时期下跌的运费，直至高速恢复通行费之后仍未上涨回原有的水平，现在的价格甚至比去年的还要低，本来去年跑一趟能挣1000块钱的货，到了今年仅剩500-600的水平。
经过与卡友的了解，在广东的深圳、东莞地区，外来货源的价格还算过的去，但是从东莞、深圳地区发出的货源价格让卡友们无从下手，800公里左右的路程，25.5吨货才给2600块钱的运费，在那边等了两天三夜，依然没有合适的货源返程。
这个价格跑也不是，不跑也不是，等着没挣钱，跑了就亏钱，这行情让人欲哭无泪。
通过对今年行情的判断以及总结，想要运费上涨，可以说是比登天还难，大家都在祈祷运费不要再降了，不然一趟挣100块钱都会有人跑，最后生吞苦果的，还是这些打价格战、恶性竞争的卡车人，本是同根生相煎何太急。
低运价使卡友们感到不满，有部分卡友就开始提议，抵制低价货源，可见在微信群中有不少卡友转发。
但是实际上产生的效果几乎为零，毕竟有不少新购入车辆的车主，车辆还处于还款期间，每月万余元的还款额，如果不跑的话，那么这笔钱该从哪里来呢。
还有一部分卡友，车子已经还完贷款，平常的生活没有什么压力，想要休息的时候就付出了行动，在看到返程的低价货，直接忽视，放空回家，但是经过了一段时间的抵制，效果依然没有，在各大配货软件上，一打开全部是价格低的可怜。
最后的结局就是，就算货源的价格再低，甚至是亏钱跑，都会有人顺路带走，这些就是所谓的“回程车”，为了补齐一部分的油钱、过路费，以降低亏损金额的目的来拉货。
如果这些车辆放空的话，那么连拉货过来的利润都要贴进去，这个来回就等于白跑。
所以抵制是起不到效果的，就算是一部分卡友抵制，依然有很多车辆会拉低价货，原因还是出在运力过剩，车子太多了，找不到货拉，许多人都是有货拉就带走，挣多挣少也是挣，总比在家闲的好，卡友不团结，最后坑的还是自己。
还有一个很严重的问题，现在网络信息十分发达，配货软件数不尽数，在早期运价不透明的时候，同一线路就会有不同的价格，而现在信息透明，只要有人拉了低价，那么其他家发货单位也会跟着这个价格来发布，因此运价就此下跌。
想要抵制低运价，就需要一个有制约作用的规定，比如说像国外的运输协会，现在的卡车司机就好比一盘散沙，没有一个合理的规定制约。
大家对于价格的判定也各不相同，所谓的高运价、低运价，大家的心目中都有一个小算盘，对此的价格也各不相同。
假如说一位货主放出了货源，本身的心目中价格是3000，于是联系了A卡车司机，得到了3500的报价，货主觉得价格贵了。
于是联系了B卡车司机，得到了2800的报价，货主这时候就觉得这个价格还不错，但是还有下调的空间。
于是找到了C卡车司机，这时候货主直接出价2000，没想到C卡车司机直接应允了，最后通过联系了三名不同的卡车司机，货主成功的以更低的价格发了货。
原因就出于我国散户车主占据市场主力，大家对于运费的高低判断不同，同样的货物，有些卡车司机觉得价格不错，但是有些卡车司机觉得价格低了，这些都与平时所运输的货源均价有关。
加上现在网络信息时代，通过电话就可以找到货，货主也不怕联系不到车子，多找几家挑低价的发也无妨，这也是导致运价间接下降的原因之一。
说到抵制低价运费的问题，虽然得到了不少卡友们的赞同，但是实际上能够实行的人数并不多。
现实的讲，在同一货站等货的几名卡友，嘴上说着这个价格太低没法跑，要放空回家去了，但是到了第二天，这几名“难兄难弟”依然聚集在一起等货，没有人会先跨出放空的第一步。
归根结底，笔者身边真正有放空抵制低价货的卡友没几个，除了一些没有生活压力的卡友，同时还是跑中短途运输路线的，就算要放空回家，那么直接走国道烧点油就算了，200-300公里的路程也要不了多少油钱，要说放空，就得有放空的资本。
有赞成的人就有反对的人，许多卡友认为运价是随市场而定的，现在的市场不景气，运价自然就低了。
如果全部停车不拉货、放空抵制低运价的话，那么买个车还有什么意思，不如在家睡大觉算了，反正都是不挣钱，买个车还得接车的贬值率、保险等开销。
现在的行情就是，你不跑，别人更开心，人家愁着没货拉，不少抵制低运价的车停了之后，抢货的车子也少了，这时候就算价格低，货源充足也是拉，跑多两趟也有钱挣，没有人会妥协去停车等运价涨，因为大家不可能饿着肚子、亏着钱来做“无谓的反抗”
以实际情况来看，部分卡车司机停车、放空抵制低运价并不能起到关键性的作用，因为每一个卡车司机的背后都有一个家庭，为了家庭的生活，贷款买了车，没日没夜的拉货挣钱。
即使是行情再难，只要有钱挣，我想大家也会咬着牙撑下去，无论挣多挣少，只要有挣钱，生活就能继续。
如果想要真正的解决市场价格混乱的问题，还是得有一个有话语权、行动力的组织，统一制定价格标准，做到不让货主高付出，也不会让卡车司机少挣钱的标准。
每个人都是要生活，公平起见，多劳多得，卡车司机的风险高、劳动强度大，低收入实在不符合这一群体得到的回报。（文/卡家号：Truck）
