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如果是996是上班族的常态，那么疲劳驾驶就是货运人的日常，区别只是轻度、中度、还是重度。据统计调查3000万卡友中，84%的卡友日均驾驶时间超过8小时，其中40%的更是超过12个小时，能够做到连续上路驾驶4小时休息不少于20分钟的卡友少之又少。
眼前是苛刻的时效，周围是蠢蠢欲动的油耗子，停下是高额的停车费和住宿费，高危行业高强度作业，缺乏标准作业流程，标配2个驾驶员都成为奢侈，加之安全意识法律意识缺乏，疲劳驾驶已经成了大货车司机逃不脱的宿命了，尤其是普货运输一直是疲劳驾驶的重灾区，散户卡友更是监管难题，一些卡友运输企业甚至为了逃避监管擅自拔掉运输车辆GPS。
7月25日在广西南宁南收费站，一大货车被交警拦截，核查发现该车行车记录仪，18天的时间内有高达8条疲劳驾驶记录，几乎每2天就上演一次，一次甚至5小时以上，最近的一次居然是午夜零点到凌晨4点多。如此高温天气午夜凌晨更是疲劳事故的高发期，该卡友如果不被拦截处罚及时更正不良的驾驶习惯，极有可能发生重大安全事故。其实像这位广西卡友一样留下惊人超时驾驶数据的不是少数，卡友董师傅也一样，常年做海鲜活鱼运输，被交警拦截发现其车载GPS系统显示两年内其超时记录高达100条。
大货车司机沦为疲劳驾驶专业户，时常爆出惊人的超时记录，是生活所迫，也是卡友的无奈选择。面对惨淡货运市场，标配2个司机成为奢侈，多拉快跑成了保障时效的法宝，就算明知疲劳驾驶致死率高，选择强撑的卡友成为大多数。
如果车多货少的货运现状不改变，卡友的生存状态和环境不改善，那么卡友疲劳驾驶的超负荷运转就不会停止！但是要改变货运现状谈何容易，没法一蹴而就，技术升级需要时间，货运环境的改变需要时间。只是眼下一次次的疲劳驾驶极有可能会付出的惨痛的代价，打盹一秒钟，瞌睡两分钟往往生死就在这一瞬间。一次次超时记录带来的不会是货运现状的改变，很有可能是车毁人亡、自砸饭碗、生命归零、留给家人无限的痛苦。
每年约9万人因疲劳驾驶丧命，其中有人是不想休息认为还可以继续强撑，也有不少人是不能休，一个人驾驶一旦休息怕耽误时效发生货损到手的运费打水漂，当然也有不少人是没法休息，服务区设置不合理，安全不到位，油耗子猖獗，休了比不休更危险。
当前面是苛刻的时效，周围是伺机而动的油耗子，停下是高额的停车费和住宿费，权衡成本因素和安全因素，停下来休息一晚上比继续上路风险更高。面对这样的外部环境卡友也无可奈何。此刻发现疲劳驾驶一味地罚款、扣分显然不是解决问题的根本，只有知道卡友的难处，了解货运旅途的痛点，在安全防范上下功夫，在改善卡友生活环境上不断发力，让卡友敢休息、愿意休息，货运行业疲劳驾驶才能真正杜绝。
疲劳驾驶杀伤力大、致死率高但也因为看起来不起眼，容易被忽略。其实疲劳驾驶一是驾驶出行的大忌更是危害公路安全的隐形杀手，对于疲劳驾驶的防范和管控也一直是难题。
面对时效和安全之间的抉择，卡友一直在想一些土办法，找一些神器。有人嚼摈榔、有人扇耳光，有人摇头晃脑听嗨歌，有人烟不离手，但是这往往只能短暂清醒一时，收效甚微，长时间疲劳驾驶的风险还在。
面对安全和危险的对抗，交警们也一直想一些新招，搞一些服务，有的地区送清凉油，有的地区设置震荡路段，张贴小黄灯、反光标，但是想要根本杜绝还是困难重重。
目前有条件尽量配备2名驾驶人员，轮流驾驶交替休息，没有条件的更要注意劳逸结合，科学安排驾驶时间，保障必要的休息、睡眠，夏天夜行不要长时间开空调，注意通风保持头脑清醒，眼下对抗疲劳驾驶的办法还是休息，午后和夜间尽量避免赶路。
在自动驾驶没有普及的今天，疲劳驾驶依旧是难以克服的生理反应。货运行业竞争恶劣的今天，疲劳驾驶也依旧是追求时效下妥协的必然。
可是安全第一，没有生命一切归零，眼下对于疲劳驾驶，防范和监管是重点，但不能一味地依赖罚款扣分了事。面对疲劳驾驶的专业户们们，一方面要加强教育，一方面要加强惩戒，但更关键的是了解其背后原因，让其主动防御不再以身试险以身试法。
除了卡友对于货运企业更要加强安全责任主体意识不能为了追求时效不择手段，日常加强对于疲劳驾驶的规范、培训教育，安全预警设备要全面普及，杜绝私自拔卡逃避监管的行为。（文/卡家号：林晋）
