氢燃料电动重卡比燃油重卡是更划算吗？

佩佩

道虽迩,不行不至事虽小,不为不成

先说说尼古拉公司，号称卡车界的“特斯拉”，这是一家成立于2015年，主要从事电池电动和氢电动汽车，电动汽车传动系统车辆部件，能量存储系统以及加氢站基础设施设计和制造的美国公司。

简单地说主业是设计和生产氢燃料电池重卡和皮卡，公司至今已经发布了四款燃料电池概念车型，分别为Nikola one，Nikola two，Nikola Tre和Nikola Badger，前三款是燃料电池重卡，后一款是燃料电池皮卡。

按照尼古拉官方说法，公司已经得到了14000辆重卡订单，预计2020年年底才会正式交付Nikola one，但尼古拉的市值一度超过美国汽车业三甲的福特。

▎什么是TCO？

作为一家新创企业，除了可以扒扒它的创建史，名字的来由和将燃料电池重卡实现商业化的创新能力之外，今天要说的是产品商业化的基石之一—TCO。

TCO（拥有期的总成本）实际就是从用户购买到报废的整个期间花费的总成本，也就是总支出。从可得到的资料看，奔驰在卡车行业最早提出了TCO的概念，目的是在购车时让用户不能仅仅只考虑车辆价格高低，更要全面考虑车辆的整体成本。

如以重卡TCO为例，大致可以包括四个部分：购置成本（含税费、保险）、使用成本、维修保养成本和报废成本。下图基本只包括了总支出的主要部分，一些年度保险费用，贷款费用包含在使用成本中，不再细分。

大家都知道的公式：利润=收入-支出，用户要想利润高，只能提高收入或者降低支出，收入与用户的货源情况，用户谈价能力和竞争能力等有关，用户之间收入的可对比性不强，但是支出却是实打实，省一分钱就是一分钱的利润。

下面以国际知名重卡车型的TCO组成具体比例为例说说各块的影响，从下表可看到路桥费和油耗是最大的两块支出，下来就是购车花费，总共超过了70%的总成本。

每个企业的产品价格和车辆油耗的不同，总支出和各块比例也有所不同，但各块比例大小基本是一致的。根据测算，在使用国产车的个体户中，一辆重卡从购买到报废整个周期的总支出大概在500～600万，燃油支出大概在180～250万左右。

燃油成本也成为影响总支出中最大的一块，，在35%～40%之间。燃油成本跟车辆油耗和燃料价格等直接有关。对比油耗，国产重卡的百公里油耗大约比国际知名品牌重卡高5%～8%，这也成为知名品牌产品推广中最重要的一个卖点。

回到尼古拉的氢燃料电池重卡，他的官方材料也做了一个与燃油车辆总支出的对比，结论是氢燃料电池重卡比燃油车的总支出还低2%，也就是现在用氢燃料电池重卡比用燃油重卡还划算，请看下图。

从尼古拉公司的测算，按照总里程计算的总支出，氢燃料电池重卡和柴油重卡的总支出分别为66.5万美元和67.9万美元，氢燃料电池重卡的总支出要节省1.4万美元。

氢燃料电池重卡产品的商业化前景应该说一片大好，但前面说过燃油成本和购置成本是总支出中很大的一块，再细细琢磨一下他们公布的数据，有两项成本与国内外的情况有很大的不同。

大家都知道新能源车辆贵，尤其氢燃料电池车辆更贵，他们公布的价格是18.8万美元，这个价格只与纳维斯达、佩卡等美国企业柴油重卡的价格差不多。

现在氢燃料电池重卡的技术成熟度和量产能力能否快速拉平两者之间的价格，这应该说是有一个大大的问号。

另一个是氢燃料的成本，尼古拉公布的氢燃料的价格是2.47美元/千克（人民币：17元/千克），简单与国内外目前的氢燃料价格对比一下，中国、日本和德国的氢燃料价格分别为60～70元/千克（不含补贴）、70元/千克和75元/千克。

与尼古拉公司计算TCO用的氢燃料价格相去甚远，即使他的订单立即交付，氢产量迅速提升，能不能使得氢燃料的价格降低到他的目标价格也是有一个大大的问号。

氢燃料电池动力技术是未来长途运输车辆选择的最主要新能源动力技术，但氢燃料电池车辆作为目前可见未来的范围内的终极产品，还有许多的困难需要解决。

如氢燃料的安全储存和运输、加氢站布局、氢燃料价格，氢燃料电池车辆的技术成熟度和产品价格等等，尼古拉设定如此低的产品价格和燃料价格，更像为未来设定的应用场景，而不是即将交付产品的应用场景。（文/卡家号：佩佩）