车市速看：4.2合规标载应该是大势所趋

【卡车之家 原创】自去年“大吨小标”以及治超行动力度进一步加强后，大家对于执法部门“一刀切”的做法便一直是存有争议，但究其原因，无非是政策性维稳货运市场与4米2蓝牌轻卡根本利益之间的冲突。

● 上牌难上路更难 卡友对“一刀切”政策存异议

首先，“异议”的人只有那么一部分，多半都是开蓝牌轻卡的、开蓝牌轻卡一直拉大载的，对于这部分群体来说，将蓝牌轻卡的路子卡死无异于打碎了他们的饭碗，所以自然一些大载专业户会对于“一刀切”政策相当的不满。

● 大载与标载运费差了几倍 敢问几人能够合规守法？

但是正所谓杀人放火金腰带，修桥补路无尸骸，老实人吃了亏，也索性跟不老实的一起了。其实像大载车、十吨王类似的现象在早些时间也是非常“正常”的事情，在治超相对不怎么严格的时代和环境下，不超载的老实人往往挣不到什么钱，你不拉，有的是人拉。所以，在众人皆醉的时候，清醒便索性成为了一种罪过。

● 车货不匹 运价随之一降再降

正是因为超载乱象频发，微卡抢了轻卡的活、轻卡抢了6米8的活、6米8抢了前四后八的活、前四后八抢了半挂的活、半挂车主干起了二手车的活，卡友之间相互竞争、其中，还要数4米2和6米8之间的“矛盾”最为严重，后期甚至一度出现了“货运市场乱不乱，4米2说了算的怪相”。卡友短期效益虽然明显，但如今却一天过得不如一天，货主便自然从中“渔翁得利”。

▎维稳市场从重灾区入手，先拿“蓝牌超载”病灶开刀

也正是由于蓝牌轻卡超载现象过于普遍，而且4米2和6米8市场的天秤过于倾斜，再一个为了让单薄的“铁皮”厢车更加的安全，国家也先后制定了一系列的政策和规范来限制蓝牌轻卡向错误的方向继续发展。

不过从政策本身来看，这样治理大吨小标还有蓝牌轻卡超载的方式更加倾向于掐断蓝牌轻卡超载的源头，而并不是以过于偏颇的方式令卡车司机单方面背锅。从整体上来看，执法者还是在一定程度上给卡友留有余地的。

此外，作为需要“双证”的黄牌车车主，在驾驶证高一档、过路费贵一档、办证难度提一档的情况下，运费竟然与4米2同一档，这样的心理落差可比同样是黄牌车之间的差距大得多，自己跑一公里3块，蓝牌轻卡只要两块，上手难度低，利润也高，还能有几个“傻子”去开6米8呢？

所以，事情要分成两方面去看待，蓝牌轻卡被卡死，拿着C证拉超载的卡友肯定一万个不乐意，但对于6米8车主来说那可是皆大欢喜的事情。不过从执法者的角度来看，什么样的车去干什么样的活，这不是很正常的事情吗？每个人都站在自己的利益角度出发去想事情，没有异议的话才是怪事！

▎限制蓝牌轻卡一年有余 市场结构调整成效显著

而就在大吨小标事件过去一年有余的时间里，货运行业的市场结构也发生了明显的改变，一是像一些空车超载的不合规的蓝牌轻卡生产的数量骤降，这种车型在政策性调整之后基本失去了市场份额。

二就是像高顶、双卧、大马力、轻量化的6米8车型如雨后春笋般在中卡市场涌现，这是一个好的现象，它标志着原本畸形的蓝牌轻卡市场用户已经在一定程度上流向了微卡或者中卡市场。

除此之外，还有像一些货厢尺寸长达4米左右的轻量化大马力微卡车型，这种比较迎合政策和市场需求的产物也在一定程度上获得了蓝牌轻卡市场流动带来的利好，包括一些极致轻量化在合规标载的前提下足够能装的合规轻卡，这些车型的销量和市场也在一定程度上变得火爆起来了。

● 产品、市场需求改变 蓝牌轻卡用户亟待转型

虽然在一些超载“顽疾”地区黄牌车的运费还是比较的稳定，不过照此趋势发展，相信那些拥有双证、B2驾照的黄牌车主们马上就能拿回他们应得的东西了。

但对于像城市配送这样的使用场景来说，轻卡依然有着一定的不可替代性，在将来很长一段时间之内，如果没有突破性的政策变动或行业调整，轻卡依然会是未来从事城配最主流的车型之一。

而对于现在仅持C证的卡友来说，如果依旧有一些重载货物的使用需求，迅速升证才是当务之急，如果还想继续从事货运行业，只要合规守法，维护市场稳定才能在货运这条路上越走越远，如果执意要在蓝牌轻卡身上继续“挥毫泼墨”是一定会吃大亏的。

▎与执法者来说 仍需留给卡友缓冲期

虽然政策的实施想法和目的都是好的，但对于一部分刚刚入手蓝牌轻卡的用户来说，这样突如其来的“为难”或许会让一部分人走投无路，于社会稳定性不利。所以在某种程度上来讲，执法部门仍需留给卡友一定的缓冲期。就像一些地区虽然明确告知了要在几年之内消除“大吨小标”，但这几年可能依旧会本着硬性法规软性执行的原则留以卡友缓冲的余地。

● 蓝牌轻卡亟待调整 但不可一棍打死

而对于蓝牌轻卡本身来说，即便在全车轻量化技术和材料加持的前提下，自重依然普遍达到了2.5吨左右，在4.5吨总重限值下合规承载力往往到不了两吨，基本除了一些轻抛快递之外的货物之外没什么可以拉的。所以，有卡友和部分专业人士提出：适当提高蓝牌轻卡的总重可能会在一定程度上改善这个令蓝牌轻卡“尴尬”的现象，从近些年的数据和市场调研来看，目前来讲7.5吨左右或许是一个相对来说比较合理的总重。

所以说，执法部门制定一系列的政策无非就是为了安全，以及超载现象导致的行业乱象。这在某种程度上来讲是有利于运价提高的，对于卡友改善工作强度以及行业地位都有着至关重要积极的影响作用，无论是蓝牌轻卡用户还是开6米8的朋友，都需要理智的看待这一系列的政策才对。

● 编后语

回想当年那个返程空车随便跑的时代，货主和卡友之间的每一次对话都很愉快。反观现如今拖欠运费、恶意竞争的市场，想一想，问题的源头依然是超载现象频发，老实人都被饿死了。（文/蔡仕琪）