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挂车情报局20:小挂车厂是怎么抢市场的

【卡车之家 原创】前几天,小编在网上看到一篇文章,标题叫《山东造的婚车是怎么顶替劳斯莱斯的》,内容大体阐述了“山寨版劳斯莱斯”在婚庆界一步步打败“真身”成功抢占市场的故事。感兴趣的朋友可以自己搜索一下原文,这里我就不赘述了。

挂车情报局20:小挂车厂是怎么抢市场的

只不过,看完这个故事之后小编和周围的几个朋友都很会心地笑了一下:劣质打败优质,这在咱们的半挂车行业里简直不要太常见。

●  行业集中度低 “齐放”的并不是“百花”

挂车情报局20:小挂车厂是怎么抢市场的

早在2018年年底的时候,某挂车企业高管在年会上曾略带无奈地吐槽:中国的半挂车行业集中度太低,年产量大于2000台的厂家数量不断降低,而小规模的厂家数量却在大幅上升,似乎是企业越大,反而越不赚钱。

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反观国内的商用车主机厂,尤其是重卡行业,近年来的集中度却在不断上升。从2016年开始,重卡年销量排行前4的企业市场占有率从72%上升到了75%;前八的市场占有率也一直稳定在92%以上。

挂车情报局20:小挂车厂是怎么抢市场的

经常看到有人吐槽重卡企业正在“寡头化”,期待着什么时候能够向“百花齐放”的方向发展。但稍微看一下就会发现,挂车行业“齐放”的并不是“百花”——打开某手,随便一搜索,就能看到各种各样违法改装的产品,甚至还有人把改装的过程发出来大肆炫耀,毫不避讳。

●  运输行业恶性竞争 违法边缘不断试探

挂车情报局20:小挂车厂是怎么抢市场的

小厂产品销量好,说明市场确实有需求。2016年,一场“921”治超极大地刺激了卡车行业,大批新车涌入货运市场,“车多货少”的局面再一次被加剧,运费愈加低迷。

挂车情报局20:小挂车厂是怎么抢市场的

由于我国的货运市场如今仍以散户为主,集约化程度较低,因此管理难度较大,管理漏洞也很多。所以,“钻空子”就成为了一种“低风险”的提高收入的办法。完全守法的人,不仅没有哪些人挣得多,有时还会被嘲笑“不会动脑筋”。

挂车情报局20:小挂车厂是怎么抢市场的

2019年10月10日,一辆载有7卷钢卷,总质量160吨,超载401.7%的大货车压垮了无锡市的高架桥,造成3人死亡、2人受伤,直接经济损失823.1万元!但如果没有出这次事故的话,按照双方9.5元/吨的运价,从10月7日到10日,三天的时间,运输方完成的这些运输任务已经赚回了大约4.5万元的运费。

挂车情报局20:小挂车厂是怎么抢市场的

当一个行业内守规矩人会吃亏,而钻空子的会获得好处时,这个行业就将进入恶性竞争的循环。钻空子获得的高运费很快就会被货主方打压,运费更加低迷,运输方只能继续找新的空子。

●  有人买还有人卖 “一条龙服务”很“贴心”

挂车情报局20:小挂车厂是怎么抢市场的

13.75米低平板原厂加装高栏 违规基础上进一步违规

运输市场小散乱,很巧,挂车企业也是如此。相比于主机厂来说,挂车生产难度小,门槛低,有些小作坊甚至没有拿到资质也可以给其它企业代工,因此该行业的监管难度也相对较大。基本上,用户需要什么车,这个行业就能造出什么车——甚至有时候企业还能走在用户的前面。

例如在上期栏目中提到的,由于法规要求自卸半挂车的栏板高度不能超过600mm,严重限制了装载量,因此挂车厂帮用户找到了许多种不同的解决方案——有些只是打打法规擦边球,有些则直接违法改装,他们的目的很明确——这些车就是让用户超载用的,谁的车能超得多,谁的市场就好。

挂车情报局20:小挂车厂是怎么抢市场的

可以说,在半挂车这个行业里,中国的小型挂车厂对产品的理解早已“赶美超英”,大企业的设计师和法规标准的制定者“只会纸上谈兵”,而最“不懂车”的恐怕就是那些国外的挂车企业了——德国施密茨挂车在中国根本就吃不开。

挂车情报局20:小挂车厂是怎么抢市场的

施密茨挂车在国内的路坎坷万分

除了在设计上“贴心”之外,许多小企业在供应链选择上也非常“细心”。知道挂车用户对价格敏感,因此故意挑选廉价的假冒伪劣产品。富华车桥基本上每年都要进行一次打假,并且每年都能“收获颇丰”;而除此之外,所谓的“进口钢材”、“品牌钢圈”真正来自哪里,恐怕也只有厂家自己清楚。

挂车情报局20:小挂车厂是怎么抢市场的

而为了能够让用户获得“真正想要的产品”,只在设计、生产、销售上下功夫肯定事不够的,还要在上牌、检验等环节打通整个“服务链条”。例如前面提到的违规自卸半挂,还有早已停止发放合格证的17米5大板车,只要用户想要,销售方总能找到门路办好手续,让用户“合法上路”。

挂车情报局20:小挂车厂是怎么抢市场的

但是相比较而言,大品牌由于考虑到品牌形象、政府关系等因素,无法像小企业一样“深入市场需求”,因此经常只能眼睁睁地看着市场流失,无可奈何。

●  编后语

经常看到一些人为这种违法行为做辩解时都会说“大环境如何如何”。但实际上,这些行为同时也是大环境变差的一个“因”。港剧里有句经典台词:“错了就要认,挨打要立正”,但是在这个行业,错了的人似乎反而更加理直气壮,这着实让人费解。

多年以来,治超的风一阵一阵的刮过,但大多数情况下都只是动一动皮毛,即将触及深处之时却又戛然而止,真正违法最厉害的哪些人,似乎反而成为了挣得最多的人。也因此,许多卡友、生产企业的朋友都认为:持续不断的严格执法,对于这个行业绝对是利大于弊的。希望有朝一日,挂车行业里“齐放”的能够是真正的“百花”。(文/王鹏)

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