加州零排放商用车法案 冲击商用车市场

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

近日，加利福尼亚州（以下简称“加州”）批准了一项开创性的法案，要求汽车制造商从2024年开始销售零排放车辆，以摆脱运输业对柴油燃料的依赖，该政策已由加州空气资源委员会(CARB)一致通过。

▎2045年实现重型车零排放

加州州长加文·纽瑟姆（Gavin Newsom）在一份声明中说：“加州再次走在了其他州的前面，这将使我们的空气更加洁净。”

加州的新排放法案显示，这项适用于中型和大型卡车的强制要求将于2024年开始实施，最初要求零排放汽车(ZEV)占比按等级分别达到5%-9%；到2030年这一比例要提高到30%-50%。到2035年将使大约30万辆零排放卡车上路；到2045年，“在可行的情况下”，所有车辆都应该是零排放电动车。

相关人士表示，这项指令只适用于中型和大型卡车，但不适用于轻型卡车，轻型卡车有单独的零排放规定。

据了解，CARB计划在2021年初制定一项单独的规定，要求大型车队购买电动商用车。

可以看到，加州新法案正在从制造商与使用环节两个方向共同推进零排放发展进程，其强硬的态度也让人们看到了加州在清洁卡车行动上做出的努力。长期以来，加州一直都是以清洁能源和气候保护为重点的政策和法规的主要支持者，更是提前四年实现了联邦排放目标。

实际上，美国对新能源汽车的发展一直比较暧昧，特别是特朗普政府曾多次推翻之前的排放政令要求。美国环保局曾在2013年批准加州制定比联邦政府更严格的排放标准，以应对该地区严重的污染问题。

随后，美国另外13个州和华盛顿特区也纷纷选择采用了加州的排放标准。但在去年9月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和环保局又宣布对高燃油标准的打压举措，禁止各州尤其是加州发布自己的燃油标准。这一举措得到传统车企的支持，但却招致多个州各界人士的反对。

今年3月，特朗普政府发布了新的汽车排放标准，要求到2026年以前，将汽车的燃油效率由奥巴马政府时期规定的每年提高5%降至每年提高1.5%。特朗普政府开倒车的行为也进一步加剧了加州政府与联邦政府的矛盾。

▎激进加州 禁柴令能否顺利实现？

在加州发布最新的商用车禁柴令后，人们对这项法令褒贬不一。EPA在去年9月份表示，加州对轻型ZEV的强制性规定已被联邦法律所禁止。而美国23个州已经提起诉讼，试图推翻这一裁决。对于加州的这次新法令，EPA拒绝发表评论。

该项法令是纽约州关于空气污染非常重要的法令之一，更已得到了加州环保组织、健康组织、和贫困落后及有色人种社区组织的支持。支持者认为这一行动将减少气候变暖，是改善靠近繁忙公路走廊和港口的低收入社区公共健康的重要一步，这是因为在美国卡车聚集的地方往往是低收入居民居住区。

美国汽车与设备制造商协会(MEMA)表示，该规定将有助于刺激重型ZEV市场，但警告称，未来很可能需要下调这些目标。

据悉，在加州，重型卡车是形成烟雾的氮氧化物(NOx)的最大污染源。事实上，包括初创公司Rivian、特斯拉、卡车界的特斯拉——Nikola和通用汽车在内的越来越多的传统车企及初创公司都在努力引进零排放卡车。

今年3月，有消息称，福特正在为美国和加拿大市场生产其广受欢迎的运输货车的全电动版，并计划于2021年发布。福特将这辆货车描述为“智能且互联”，将配备福特的驾驶员辅助技术，能够为车队运营商提供基于云的服务。

此外，电动汽车初创公司Rivian也将在未来几年为亚马逊生产10万辆电动货车。

可以看到，电动化是绝对的大趋势，即使不是法律倒逼，汽车生产商也在积极布局未来，发展零排放汽车。