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国外自卸车确实高端,但不适合国内工况

随着国内经济快速发展以及人们对快速高效公路运输的要求,进口牵引车以其特有的高可靠性、低油耗、高舒适性等特点受到棱线运输、快速运输等高附加值公路运输客户的青睐,越来越多的公路运输牵引车逐渐升级为进口车。但是国内又有多少卡友见过国外自卸车呢?下面小编带您聊一聊欧洲主流自卸车。

国外自卸车确实高端,但不适合国内工况

一、奔驰—Arocs车型

总部设于德国斯图加特的奔驰公司在公路车型和工程车型都表现出齐不俗的实力,其产品线覆盖所有的商用车领域,自卸车也不例外,其舒适性不逊色于常见的牵引车Actros车型,动力性和通过性绝对是行业内的王者。

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Arocs车型匹配全新的OM471发动机,排量10.8L,输出功率达到315kw,扭矩达到2100Nm。可轻松应对各种恶劣工况。变速器采用自动挡的Power Shift 变速器,对于经常要在恶劣环境中行驶的工程车辆而言,会大大减轻驾驶员的劳动强度。

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前后少片簧悬架使得车辆的舒适性远远超过传统工程车辆,整车匹配全盘制动器,制动反应也很灵敏。整车匹配ESP电子稳定控制装置,可以提升车辆的行驶安全性。

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驾驶室设计十分友好,即使是在最短款的Arocs驾驶室中也能找到许多的储物空间足够用于存放各种物品。

二、沃尔沃-FMX车型

沃尔沃在工程机械领域推出FMX系列车型,该车型采用宽体驾驶室,其前部防护造型可满足车辆爬坡,防尘,防止碎石撞击等多项要求。前保险杠采用三段式设计,并带走金属材质的包角及钢制发动机下护板。

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FMX采用10.8L以及12.8L两款发动机,功率段覆盖了从243-397kw,标配I-shift 自动变速器,其特有的越野模式可满足极度恶劣的野外路况。在power+模式下,I-shift 变速器策略能够尽可能长时间保持档位,防止动力输出的中断,满足自卸车使用需求。沃尔沃针对后桥采用了空气弹簧悬架,离地间隙提升到了300mm。

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三、斯堪尼亚-G系列

斯堪尼亚-G系列工程车辆对底盘全面升级,在金属保险杠下放装配有一个坚固的钢制护板,有效保护车辆的动力总成不受撞击伤害。

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该车型匹配13L的斯堪尼亚XP13-440发动机,集成了废气再循环装置,满足欧6排放法规。匹配Opticruise自动变速器,与强大输出转矩的发动机完美匹配,换挡十分平顺。液力缓速器制动能力出色,最大制动转矩可达4100Nm。所有车轮都采用盘式制动器,相比鼓式制动器不仅降低重量,还能获得更好的制动效果。

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四、-TGS车型

曼在工程领域一直表现优秀,其推出的TGS车型对动力总成及底盘进行了全面升级。其独特的前部造型可满足较大的接近角和离地间隙,同时匹配金属保险杠和一体造型的冰箱保护栅,让车辆在复杂路况更为强悍。

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TGS车型搭载D26系列发动机,动力调校十分到位,当转速在900r/min时就能达到发动机的最大输出功率2100Nm,可以让车辆始终运行在低转速区域,有利于降低油耗。与其匹配的采埃孚12档自动变速器让车辆表现更为出色。

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前后桥采用了超大规格尺寸的少片簧钢板弹簧,在满足承载的同时提升了车辆的舒适性。前轴采用盘式制动器。后桥采用鼓式制动器,并带有EBS,ASR、ESP、福伊特液力缓速器等安全装置,大幅提升了车辆的行驶安全性。

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总结

从欧洲主流的四款自卸车可以看出:大马力、少片簧、气囊悬架、盘式桥、缓速器可谓是自卸车的标配,其较大的通过性和良好的底盘防护更是自卸车的袈裟,可是是否适用于国内的工况还有待考证。(文/卡家号:zhuo)

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