这个人很懒 什么都没留下。
在中国新疆的塔里木油田，为了提高沙漠恶劣环境下的水源、机械设备的运输能力，从上世纪80年代油田大开发时期我国就从欧洲、北美洲在内的国家进口不少专业化更强的运输设备，其中包括本文的主角比利时MOL生产的系列车型。
MOL公司成立于1944年，总部位于比利时首都布鲁塞尔，主要生产超重型载货车、牵引车等专业化运输设备。
该公司可以根据用户的设计需要生产：4x4、6x4、6x6、8x8或10x10配置各类特种车型，因此在中东、俄罗斯以及中国等在内的国家和地区油田开发中对这类车辆需求更加明显。
时过境迁，随着油田勘探车辆的推陈出新，曾经服役在沙漠勘探一线的H6066 6x6特种运输车推出历史舞台。
接下来就通过第一视角为卡友们介绍一下这款“沙漠孤鹰”。
MOL H6066车型在没有参照物的情况下很难看出其基本尺寸，通过相关数据为大家解析会更加直观。
整车尺寸为：10350x3350x4070（mm），整体高度比起DAF装配Super SpaceCab驾驶室还要高出50mm；轮胎宽度750mm，比两条并排放置的425宽体单胎尺寸还要多出近100mm。
这款车的采用的是宽度2950mm的宽体保险杠，并且其上方带有大尺寸的简易金属防护，减少在沙漠中不必要情况下对后部机舱盖所造成的损伤，机舱盖前部带有简易的出风口。由于这款车采用的是风冷发动机，通过进气格栅可以看到机体前部的散热部件。
仔细观察会发现这款车的保险杠后方采用了带有离地倾角的倾斜设计，便于在沙漠恶劣环境下具有更好的通过能力，另外空滤进气孔安置在轮眉上方的平台踏板位置，后方为三层简易脚踏板。
驾驶室采用了三面风挡玻璃设计，为的是提高驾驶员的安全视线，并且主反光镜也采用了可靠性更高的双支架设计。外置空调制冷机组保障驾驶员在温度极高的沙漠路况中驾驶车辆更加舒适。
这款车在内饰方面并没有特别多的差异，由于长时间在沙漠风沙大的环境下停放，室内尘土较多，不过还可以看清这款车中控台上的的机械仪表部件，以及相关滑板式的功能按键。
这款车尽管规格够大，从驾驶室的换挡部件可以发现这款换挡采用了气动设计，在很大程度上提高了驾驶员操控的便捷性，前进挡与倒挡操作通过合金框架上的标识即可稳定操作。
动力方面这台车搭载的是道依茨KHD BF12L413F系列V12涡轮增压风冷发动机，排量达到了19.144L，额定功率达到318kW（432马力），有效转速为1400-1800rpm。
变速器方面装配的是Clark 8822型六速手动变速器，并且带有该品牌提供的CL 8612型分动箱，为前后车桥提供充沛动力。
风冷柴油机的主要特点体现在：完全依靠风扇产生的强大气流来冷却机体，工作时温度不超过120度（比水冷柴油机的要高）；启动方便对环境的适应性强。
上世纪90年代，中国汉阳开始生产搭载由华柴道依茨国产化的BF12L413F V12涡轮增压发动机的导弹运输车，使其在适合恶劣环境下完成特种装备运输业务。
这款车型的前转向桥的最大承载质量为16吨，后双并联车桥最大总承载质量达到45吨，整备质量为23吨。
MOL H6066系列牵引车型的最大拖拽质量4轴专用挂车设备的可达60吨，并且带有绞盘等专业化托运设备。整车标配的29.5x25-28PLY型低压胎，优势在于其胎面接触面积大，弹性好，散热效果稳定。
考虑到沙漠地区复杂狂路况下的长续航能力，该车辆标配两个容积450+450L的双油箱配置，减少因续航能力不足而出现的工作范围偏弱的问题。
MOL品牌推出的特种车型在底盘设计方面非常有特点，通过照片可以看到这款车型前桥采用的是架中型多片簧悬挂，而且车桥前后均带有横向稳定杆，可靠性更高。
与此同时双并联驱动桥采用的是刚性链接的硬质金属承重部件，并非传统车型使用的钢板悬挂，这样对于沙漠路况下行驶过程中的车辆来尽可能提高行驶稳定性。
曾经在中国新疆塔里木油田服役的MOL H6066系列车型尽管已经退役，不过其在我国油田探勘事业中所体现出的实际可靠性和综合优势依然在今天值得称赞。（文/卡家号：truckfancier）
