滴滴货运上线 巨头互掐能让司机谋红利?

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

日前,滴滴公司成立了货运平台公司,近日网络上流传出一张滴滴货运预热招募活动的海报。

随后,滴滴上线了官方微信公众号——滴滴货运服务号上开启了司机的招募预热活动,按照报名的先后顺序共计有680名司机可以获得30天免平台服务费。

我们就货运司机注册事项及相关问题咨询了该公众号,截止定稿,仍未收到回复。

随后我们通过网上查找了滴滴的客服电话,想要咨询相关信息,客服表示目前尚未有滴滴货运的客服电话和其他相关信息。

2020年4月,滴滴成立了网络货运平台公司,我们当时的猜测是货运将会成为滴滴的下一个重点业务。

直到五月中旬,滴滴货运才开始对外进行试点招募活动。

根据海报和注册细则来看,这次招募活动仅针对成都市和杭州市两座城市开放,而且只针对带车加盟的司机。对前680名成功注册的司机还有30天免平台服务费的优惠活动。

可以预料的是,滴滴入局的第一步一定是争夺司机资源,限制无车司机加盟很大程度就是为了先争夺在货运上有经验的老司机。

免30天的平台服务费应该不算是一个很有利的推广方案,毕竟一个新平台在资源上不一定能够比得过原来货运平台。

▎没货拉,又怎么会有司机愿意来呢?

滴滴原有的快车、专车和顺风车都是在城内或者城际短途出行方面,后面插手的共享单车和代驾更是把没车的人也纳入到自己的业务板块上来。

在车的领域里,滴滴就剩个货车没插手了。虽然货车业务看似和滴滴的业务上没什么关联,但一定是滴滴扩展业务的最佳选择。

市场中哪里有需求,哪里就有供应。

据悉疫情期间的滴滴代驾团体大半的人员投入到滴滴跑腿业务中,这肯定让滴滴略微尝试到了即时城配的甜头。

否则滴滴不会在刚表示网约车盈利,就选择立马扩张货运业务。

以滴滴的平台技术能力和用户体量,就足够吸引到很多货主和货车司机了。假设滴滴的用户体量有1000万,一个用户一年在滴滴平台提出一次需求,一年就有1000万次货运需求,实际上滴滴也不止1000万用户。

此前也出现过部分人因为滴滴便宜,而通过滴滴打车运送少量货物。

而且在其他货运平台中存在有搬运费过高的情况,前段时间一位微博大V因为某平台不到两公里收取了5000余元的费用，在微博上质问某货运平台是否费用过高。

目前货运平台和司机,货运平台和用户之间都存在矛盾,滴滴横插一脚的时机似乎正好。

回到这次的招募活动中,滴滴只在杭州和成都两座城市开放了招募端口,据了解整个申请流程大致分为4个步骤。1.信息提交;2.滴滴货运信息评审;3.复选;4.开通账号。

从滴滴公布的信息来看,在复选以前,并不需要缴纳各种手续费和押金。复选时需要缴纳800元的押金和50元的物料费用。我们就此咨询了快狗打车和货拉拉方面,快狗打车需要缴纳的押金是500元,而货拉拉平台则是需要缴纳1000元的押金。

滴滴货运的押金处于两者的中间位置,但滴滴货运目前还没有公布具体服务费的抽成。

为了了解相关的服务费抽成，我们以滴滴货运海报上的凌特车型为例,咨询了快狗打车和货拉拉的客服。两方客服均表示,该车型在深圳使用,需要抽取15%的平台服务费。就此来看，在滴滴货运市场份额平稳的情况下,应该和两个平台的抽成是类似的。

由于800元的押金里面包含了车贴和货损赔付,那么滴滴有很大可能性不会允许车辆上张贴其他平台的广告。

此外司机还需要缴纳50元的物料费,统一着装马甲,是否意味着滴滴还将要把货车司机这一笔资源用到极限?

根据要求,司机需要在20-50周岁,驾龄超过1年,以及各类货运证件齐全。

车辆方面，则要求车龄在十年以内，并且买了足够额度的保险。

此外滴滴还对司机的健康状况、外观样貌和道德品行有所规定。

滴滴设置了和驾照一样的评分系统,在开通账号以后就会有12分的货运分,每违反滴滴的平台规则就会被扣分,每满一年就会自动恢复至12分。目前滴滴还未公布相关的规定和扣分细则。

从网约车到共享单车,滴滴一直以来都是以补贴的形式强势进局,此次的滴滴货运也应该会以补贴的方式争抢司机和货源。加上此前滴滴宣布网约车已经达到盈利期,无疑是向外界传达出“我有钱来入局了”的态度。

目前城配货运平台中，以货拉拉和快狗打车最为知名,这两个平台这几年似乎竞争没有那么激烈,但滴滴的进入一定会打破这个平静。

如果根据货运平台的细则来看,货拉拉平台光《司机行为规范》就有十九条规定,其中第18条就明确规定了,在货拉拉平台的司机不允许在其他平台进行类似的服务。快狗打车方面也有相似的规定。

可想而知的是,货拉拉和快狗打车一定会针对滴滴有所反应。

这三方之间的混战又会在一定时间内影响到货运市场,或许这对司机和货主来说会是一个短暂的红利期。

我们会持续关注该事件的发展。