做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。
互联网的蓬勃发展让物流行业迈入了新阶段,传统的货运行业也面临改革,无车承运人应运而生,到今年年初,也正式更名为“网络货运”。
无车承运人从2013年出现,到2016年到2019年为期三年的试点实行,到2020年试点结束,正式进入网络货运时代。
经过6年的时间,无车承运人在车货匹配交易撮合上效果显著,集合了闲散运力提升了运输效能,也初步建立了货主和司机的联系,同时线上结算系统也初步成型,可以说无车承运人的发展在一定程度上改善了散、小、乱、差的货运市场环境。
网络货运自2020年正式落地开始,在《网络平台道路运输经营管理暂行办法》下,总共十三条规定,从数据信息保障、到服务全程跟踪记录、再到税收监管、全面规范了网络平台道路货物运输经营,规范其平台行为。
税务问题一直是货运行业的弊病,散户多,不具备开票的能力。无车承运人具备开票的能力,但是会由于进项抵扣不足,导致虚开发票。网络货运的实行,加大了网络货运平台的监管力度,对于税务问题也有严格的要求,旨在规范和改善网络货运行业的税务问题。
从无车承运人到网络货运经营者的转变,是我国传统物流货运行业转型升级的必然选择,而加盟网络货运也是适应货运行业改革的必然决定。帮助入驻平台的企业,通过网络货运平台实现低成本模式打造物流企业竞争优势的核心,提高企业发展盈利能力,进一步拓展市场。
目前,“互联网+物流”已经开启了下半场,网络货运经营许可证的下发,大大提高了网络货运平台的含金量,完善了行业的管理制度,加强监督管理,使得市场更加规范化,必将推动我国物流行业智能化、信息化、规范化的发展。