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货车拉土豆高速翻车 蓝牌轻卡话题引出

【卡车之家 原创】前两天青银高速卫运河大桥上,一辆满载土豆的货车发生侧翻,幸无人受伤,但车上的土豆全都散落在地,不少被压成了“土豆泥”,货车司机也是急的直掉泪。经调查发现,因司机操作不当,一脚急刹车,导致货车倾翻,才出现了这一事故。

货车拉土豆高速翻车 蓝牌轻卡话题引出

高速上出现事故,无论是小车还是货车都不罕见,但这一起事故却将关于4米2“神车”的话题,再次摆在了众人面前。

货车拉土豆高速翻车 蓝牌轻卡话题引出

仅从图片上预估该事故车辆的装载量,肯定是超过了规定的总重4495KG,是名副其实的超载车辆,因此评论中有不少留言表示:4米2拉这么重,把6米8的活都抢了,上高速对自己对别人都是一个非常大的危险因素。

但也有卡友表示:总重4495KG,难道就拉个几百斤上路?可能吗?

●  曾多次发布通知,决心整治“大吨小标”

一直以来,4米2被称为卡车界的“神车”,加宽车型、加大马力、加厚大梁......经过一系列的改装后,轻轻松松拉10吨不是问题。去年5月21日,轻卡“大吨小标”的问题被爆光,成为全社会关注的焦点。

货车拉土豆高速翻车 蓝牌轻卡话题引出

紧接着工信部启动“大吨小标”专项治理工作,其主要内容包括:对于发现的违规问题将按照有关规定给予暂停企业及产品《公告》、暂停合格证电子信息上传、限期整改、罚款等处理处罚措施,进一步规范行业发展秩序,净化发展环境。纠正和防止“大吨小标”违规生产行为,确保合格产品出厂。

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9月初,蓝牌货车根据《收费公路车辆通行费车型分类》被归入了1类货车,将蓝牌轻卡彻底迈不过4.495吨这个坎。

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10月29日,工信部宣布近期将对对车企开展抽查。从道路机动车辆生产企业生产场所、经销场所、车辆注册登记环节,严查“大吨小标”。

时隔1年后,今年4月份国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》,开展货车非法改装、“大吨小标”专项整治,计划到2022年基本消除以上违法违规问题。

●  “大吨小标”想彻底消除 只靠一方努力:难!

可以看到从去年开始,国家已经表示出治理“大吨小标”的决心,而从今年开始,地方上也开始慢慢做出相应措施,感受比较明显的就是多地出现蓝牌轻卡上牌难的现象,以广州为例,自2019年11月开始,广州车管所就加严了轻卡上牌的标准。重庆、上海、苏州等地对于超重轻卡卡的也是相当严格。

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然而增加了上牌的难度后,部分经销商和用户也是叫苦不迭,导致广州经销商9成轻卡无法上牌,期间售出的约6000台轻卡同样无法上牌,直接激发经销商和用户之间的矛盾,甚至发生了多起现场冲突。

出现该现象,一方面由于相关部门执法不严,使得违规车辆流向市场;另一方面,部分车主对“大吨小标”车型依旧抱有侥幸和幻想。

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冰冻三尺非一日之寒”,显然“大吨小标”的存在也并非是在短时间内形成的。最开始的时候,我国轻卡环境相对比较标准,但是随着蓝牌轻卡门槛的降低以及货运市场的激烈竞争,一些违规轻卡随之而来。

然而从上面我们也不难看到,“一刀切”的治理办法对于市场来说也许并不太适合。想要彻底消除“大吨小标”还需循序渐进,与此同时,不光要加大执法力度,用户也要自觉抵制才行。

●  4米2不可替代 找好定位是关键

随着多式联运的推进,蓝牌轻卡作为城市配送、城乡、城郊运输的重要运输工具它的作用是无可替代的,而且在市场细分化方面,为最终实现社会物流降本增效都具有重要意义。

相比黄牌车有着进城受限少,保险费、过路费上也比“黄牌”车便宜,C1驾照即可运营的优势。

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虽然经过治理后,各厂家也陆续推出合规车型,但既要轻量化,又要保证车辆的承载能力,市场上的轻量化车型,整车重量也普遍在2.2吨以上(底盘),按照行驶证的规定,蓝牌轻卡车货总重应不超4495KG,否则就被定义为超载。这么算下来,加上货箱、加满油加满水加满尿素,一辆4米2能拉的重量确实不多。

虽然目前市场上严格把控违规轻卡的上牌,但是没有统一的标准和治理方案,如果想要4米2轻卡继续存在,那么不得不重新思考它的定位。

货车拉土豆高速翻车 蓝牌轻卡话题引出

关于4米2该何去何从,很多专业人士给出了以下三种解决方案:

1、过去的法规政策不足以支撑现在的发展,建议调整蓝牌轻卡总质量限值。

2、建议放宽货车进城权限的,要求打开货车进城“枷锁”,避免蓝牌轻卡“一家独大”的现象发生。

3、建议严格按照4495kg执行的,希望在生产制造、车辆注册、挂牌上户等每一个环节都有严格执行标准,从源头上遏制乱象的滋生。

“现在我国合规轻卡的处境也同样如此,行业亟需出台一个明确的政策或标准。”在采访中,包括业内专家、生产厂家、行业用户等在内的人员都向记者表示,轻卡超载乱象的治理是一项很大的工程,需要全员的努力。

●  编后语:

在治理过程中,4米2的矛盾也在不断激化,想要彻底消除“大吨小标”,前提也要符合市场的节奏和规律,再者就是要有统一的标准和治理方案。

轻卡在我国商用车市场中占有相当大的市场份额,有数百万辆蓝牌轻卡用户以此为生,下一步何去何从,关乎背后数百万个家庭的正常运转。

关于4米2的治理,你有什么更好的想法?欢迎在评论区留言,我们一起探讨~

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