【卡车之家 原创】一年前，2019年5月21日，央视《焦点访谈》栏目曝光蓝牌轻卡“大吨小标”现象，一时间轻卡行业风声鹤唳，市场销量持续下跌，直到一年后的今天，蓝牌轻卡“大吨小标”的问题并未得到实质性的解决，而轻卡行业依然处于低潮。
日前，国务院安委会印发了《全国安全生产专项整治三年行动计划》，专项整治三年行动从2020年4月启动至2022年12月结束，其中再次点名蓝牌轻卡“大吨小标”的问题。
原文为：将开展货车非法改装、“大吨小标”专项整治，计划到2022年基本消除这些违法违规突出问题。
这一计划似乎更明朗的为我们指出了蓝牌轻卡未来的走向：被整治！
而在过去的一年中，蓝牌轻卡似乎也走了不少波折路。在央视刚刚点名轻卡行业乱象之后，很多地区上牌非常严格，一时间蓝牌轻卡经销商的日子“并不好过”，卡友们也非常担忧未来蓝牌轻卡的走向。
但随之而来的按轴收费中，对于二轴车有了这样的规定：高速入口启动称重，二轴车暂限载18吨，不得以超载为由禁止上高速；并且暂不对车货外廓尺寸进行检测，即超限暂时不管。
这也让很多蓝牌轻卡车主、经销商奔走相告：蓝牌轻卡能上正常高速。也有一些相关从业者坚信，法不责众，蓝牌轻卡不可能完全被治理。
很多处于观望中的卡友对于蓝牌轻卡的未来也逐步转向乐观态度，但事实上从交通运输部发布的文件可以看出：蓝牌轻卡18吨可以上高速只是“缓兵之计”，主要是因为两轴货车数量多，涉及面广、情况复杂，有关部门正在研究制定专项治理方案。
而且可以上高速并不意味着蓝牌轻卡总重超出4495KG属于合法行为，依然属于超载违法行为，相关部门可以进行处罚。
