【卡车之家 原创】在2018年10月，受非洲猪瘟疫情影响，国务院通知运输生猪等活畜禽的车辆不再享受鲜活农产品运输“绿色通道”政策。自那时起，肉类运输就加快了从生猪运输转向冷鲜肉运输转变的趋势，冷链行业获得了极大的政策刺激.而今年，在新冠肺炎疫情影响之下，食品供应和食品安全又成为了全民关注的焦点问题。因此，许多业内人士都认为，2020年将会是冷链运输市场快速发展的一年。而在冷链运输的各个细分市场中，长途干线运输又有着很大的发展潜力。
● 前期投入低 海柜霸占冷链干线用车市场
相比于普货运输来说，冷链运输的投资成本大得多，尤其是在长途干线运输领域，仅一台冷机就需要几万到十几万元。一台正规的冷链半挂车，箱体+冷机+骨架的成本预计在40万元左右，再加上牵引车，一台车就需要投入至少70万元的资本。
因此，早期从事冷链干线运输的前辈们，为了减少资金投入，大多都会选择购买二手海柜。在临沂、深圳这两个主要的地区，二手海柜集装箱的成本非常低，改装企业将淘汰的货柜焊接拼装成合适的尺寸后，增加风道和发电机组，就可以放在集装箱骨架上上路运营。而这样的组合成本可以低至15万元左右。
但实际上，这样的搭配也有很多弊端，最主要的就是其自重太大。据了解，在同样尺寸的情况下，二手海柜比正规冷藏半挂车自重会高出1-2吨，随之而来的就是少拉货物，少挣运费。
● 市场政策双利好 半挂冷藏逐渐兴起
其实简单来说，二手海柜就是投资少收益少；正规半挂则是投资高收益高。在前些年治超不严格的环境下，正规半挂收益高的优势不明显，二手海柜显然更吃香。但随着2016年921治超以来，运输环境越来越正规，正规半挂的优势也就越来越明显了。
而除此之外，由于GB1589-2016把前四后八的总重严格限制在了31吨，装货量大幅下滑，而同样是四轴车的半挂组合（4X2牵引车+2轴挂）最大总重可以达到36吨，6轴车则可以达到49吨。
再加上从2020年1月1日起实施的高速公路按轴收费政策，前四后八在长途干线运输领域的竞争力大幅下降，半挂车正在逐步蚕食着它的市场。
所以总体来说，半挂车在干线运输领域的优势越来越大，而在半挂车内部，正规冷藏车比起二手海柜的优势也越来越明显。再加上冷链运输行业整体向好的趋势明显，因此正规的冷藏半挂车市场前景非常不错。
● 行业正规化 一体式半挂冷藏前景更好
其实，除了自重大之外，二手海柜在食品安全方面也很难得到保证。据了解，交通、食品安全等部门正在联合制定冷藏车认证制度，不符合要求的冷藏半挂车将会被禁止运输食品。因此，如今许多专用车企业都在加速正规冷藏半挂车的研发。
如今正规的冷藏半挂车主要有两种：一种是45英尺集装箱骨架车+冷藏箱；另一种则是一体式的冷藏式半挂车。从定义上可以看出，前者其实本质上骨架是“车”，箱体是“货”；后者则全部都属于“车”。
定义上的区别决定了两者在法规认定上的不同。首先，在保险理赔方面，骨架车的箱体、冷机由于不属于车辆本身，因此不在保险范围之内；一体式冷藏车则全部都在保险范围内。
其次，在外廓尺寸方面，前者的宽度最大只能为2.55米，而后者由于是真正的冷藏车，其尺寸可以达到2.6米，理论上方数会更大一点。但是由于如今非标集装箱的存在，其实际货箱容积基本相同。
自重方面，这两种并没有太大的差别，主要取决于生产企业的技术和产品的材料。如今，单独的冷藏箱自重一般在4吨左右，加上骨架之后总重一般为8.0-8.5吨；一体式冷藏半挂车自重也在这一区间内。
因此可以看出，在行业完全正规的情况下，一体式半挂车的优势非常明显。而事实上，法规严格、行业正规是一个非常明确的趋势，因此，未来一体式半挂冷藏车的前景将会更好。
● 编后语：
随着大家对食品安全要求的提高，冷链运输行业在近年来增速巨大，而受到治超和高速公路按轴收费的影响，半挂冷藏车在干线运输领域的优势越来越明显。而在各类半挂冷藏车中，一体式冷藏半挂车相比于分体式冷藏半挂、尤其是二手海柜来说，优势非常明显，将会是一块前景非常不错的细分市场。
那么各位卡友是否看好一体式冷藏半挂车的发展呢？欢迎在评论区和投票区里分享你的观点，并把这条消息转发给更多的卡友。（文/王鹏）
